國際巨頭群雄畢至，搶灘中國市場之勢洶洶；國內眾多高手云集，使出渾身解數不讓分毫。為期一周的第二屆中國長春國際汽車博覽會今天下午閉幕，中外汽車企業面對面直接“過招”，堪稱我國“入世”前汽車業一次大檢閱。國人在為香車美女興奮不已的同時，不禁驚問：中國汽車業在“入世”后將會怎樣？
“鲇魚效應”將校正畸形的中國汽車市場
上汽集團戰略委員會張明有一個比喻：“入世”后，跨國公司就像鲇魚，在飼養草魚的魚塘里放進幾條鲇魚，盡管會有一些草魚葬身于鲇魚之腹，這初看起來是一種損失，但由于鲇魚的威脅，草魚在求生的掙扎中鍛煉了筋骨，多長了肉，所以整個魚池的產量反而得到了提高。跨國公司對產業的這種“鲇魚效應”將校正一直畸形發展的中國汽車市場，促進中國汽車市場的健康發展。
長期以來，中國汽車市場的發展一直處于競爭不充分的一種非正常狀態。集中表現在三個方面：一是與國際市場隔離。長期實行高關稅的貿易保護政策，導致國內汽車的價格奇高，消費者怨聲載道。即使這樣也沒有達到預期的效果，原先所謂的“幼稚產業”仍然沒有真正地成熟起來，國務院發展研究中心產業部部長劉世錦把中國汽車工業比喻為一棵長不大的“小老樹”。二是國內市場分割。地方保護在汽車業體現最明顯，湖北省武漢市等地甚至從“地方保護”發展到針對某一地產品的“地方報復”。三是消費市場畸形。我國基本上還以公款消費為主，致命弱點不僅抬高汽車消費的檔次，并形成強烈的攀比之風，使得在我國經濟發展水平還很低的時候，汽車的消費結構就以中高檔汽車為主，而適應民眾實際需求的中低檔汽車比例明顯偏小。
“入世”后我國將逐步實行新游戲規則，必將校正畸形的汽車市場。集中體現在貿易壁壘的降低和消除，可以打破在高度保護下的現有的低水平壟斷市場。一汽－大眾政策顧問室崔吉男呼吁：“對外開放，先要對內開放”。這種跡象已經出現。長春市今年初在三大轎車基地所在的城市中率先開放轎車市場，其明顯標志是出租車用車市場的開放。奇瑞、桑塔納進入長春市場。上汽集團總經理胡茂元認為：“長春開放是有遠見的，正確的，市民購車增加了可選擇性。”對于轎車企業來說，單純依靠地方行政保護而生存的日子將不復存在。
專家還預測，潛在的私家車市場呼之欲出，可能在2005年出現一個高峰期。貿易自由化將大幅度降低汽車價格，清理不合理的稅費，改善汽車環境，促使各國企業開發和生產滿足中國老百姓普通需求的經濟型轎車，迫使企業為消費者提供更好的配套服務。中國汽車市場可能快速、大容量地擴展和成長，以私家車為主的中國轎車市場將逐步形成，哪家企業能夠迅速適應這一轉變，就會搶得市場先機。
“真正的競爭”將使消費者獲得更多實惠。
一汽－大眾最新產品“寶來”下線，上海通用則展出三款別克新版升級車，神龍公司即將生產的“畢加索”亮相……新世紀元年的長春汽博會，國內骨干轎車業新品迭出；吉利、南亞等后來者也不示弱；國外企業也“重兵”壓境。一些參觀者見此情景驚呼，“入世”后我國轎車將會重新洗牌。而一些權威人士卻認為，我國轎車工業的基本格局在短期不會有大的改變。中國汽車工業聯合會副會長張小虞說：“雖然新產品不斷涌現，但三大集團的格局基本形成，另外都已經與國外的大集團合資，對于國內企業來說，當務之急是提高產品檔次。”
專家認為，我國轎車市場逐步進入“真正的競爭階段”，汽車消費者將會獲得更多的實惠。這種實惠并不是體現在降價上，而主要體現在轎車性能價格比的提高。“真正意義上的競爭”將使我國逐步摘掉全球次優產品和淘汰產品生產和消費國的“舊帽子”，技術水平更高的新產品將不斷涌現，我國轎車生產企業將進入產品全面更新階段。
國際汽車巨頭將抓住任何擴大地盤的機會，必然把先進的產品放到在合資企業生產，有的甚至與國外企業技術同步。一汽－大眾總經理助理張銀福說：“我國轎車企業特別是合資企業長期一直生產的是‘死產品’，即國際市場上已經淘汰的或次優產品。而近年來，國際汽車巨頭改變了原來的策略，把大量的技術先進的‘活產品’引入合資企業，比如奧迪A6、帕薩特B5等，市場上出現了大批有生命力的產品。”
一心想占中國轎車份額52％的德國大眾集團總裁皮耶希博士在這里表示：“德國大眾集團將繼續執行其中國發展戰略，核心就是把大眾集團的現代化產品，引入到其在長春和上海的合資企業。”據介紹，上海大眾今年底新產品波羅轎車將會下線，這樣德國大眾公司在中國生產的轎車將覆蓋從低到高的各種價位。
面對眾多國際化先進產品的競爭，一些技術相對落后的產品日子將會難過，一汽集團的紅旗轎車銷售遇到了新難題。對此，一汽總經理竺延風說：“我們將采取開放合作的方式發展民族品牌的紅旗轎車。”此間專家分析說，這可能預示一汽將通過與國際巨頭合作或合資來發展紅旗轎車，必須參與到一個國際化的技術平臺。新華社記者李鳳雙張寧（據新華社長春8月29日電）
