北京時間1月16日19時22分，我國第一艘無人飛船“神舟二號”在內蒙古中部地區成功著陸。至此，飛船按預定計劃，在太空飛行了7天。圍繞著飛船的測控和回收，我國航天測控人員決戰太空，展開了緊張的工作。
10日21時北京航天指揮控制中心飛船變軌
“神舟二號”飛船1月10日1時零分發射升空后，所進入的是距地球表面高度近地點為200公里、遠地點為340公里的橢圓軌道。按照預定計劃，這時要進行變軌，將飛船調整到距地球表面340公里高的圓軌道上。變軌能否成功，將影響飛船在軌飛行和準確返回預定著陸區。
地處北京燕山腳下的北京航天指揮控制中心，又一次充滿了緊張的戰斗氣氛。中心的大型計算機按照科技人員的指令，高效地對各種數據進行綜合處理，迅速生成了飛船變軌的實施步驟。在飛船飛行至遠地點高度時，中心調度指揮員下達了變軌的指令。由于采用了世界上最先進的透明傳輸測控技術，指令通過相關測控站點的測控設備直接傳給飛船，前后只用了2秒鐘。接到指令后，飛船上的發動機一次點火成功，在發動機的推力作用下，飛船的近地點高度由200公里抬高到了340公里，成功地進入了圓軌道。
12日20時西安衛星測控中心軌道維持
再過20多分鐘，正在太空飛行的“神舟二號”飛船，將要在北京航天指揮控制中心的統一指揮和調度下，由陸海基航天測控網實施首次軌道維持。
“神舟二號”飛船自從變軌后，又以圓軌道在太空中繞地球飛行了31圈，軌道高度在飛行中逐漸出現衰減。
軌道維持，就是通過控制飛船上發動機的點火時間和推力，使飛船始終保持在正確的軌道上飛行。在“神舟二號”飛船飛行全過程中，要進行多次軌道維持。西安衛星測控中心首次啟用了最新研制建成的測控網網絡管理系統，實現了測控資源的優化配置和測控設備的遠程監控，大大提高了測控網的可靠性和有效性。
控制飛船飛行軌道，需要精確的軌道計算。地面發送的軌道控制數據差之毫厘，對在太空中飛行的飛船來說，調整后的軌道便有可能相差幾十甚至上百公里。測控人員深知肩上的責任重大。
20時24分，進行軌道保持的控制數據指令向飛船發出。“數據注入成功！”北京指揮控制中心調度指揮員的報告，令現場每個人都興奮不已。不久，從飛船上傳回的數據表明，飛船已按照指令成功進行了軌道調整。
飛船繼續在預定的軌道上飛行。盡管還要進行軌道維持，但航天測控人員有十足的信心，等待著飛船返回。
16日18時南大西洋“遠望三號”船返回控制
浩瀚的南大西洋上，陽光普照，暑氣蒸騰。“遠望三號”遠洋航天測量船靜靜地等候著“神舟二號”飛船的出現。
這是“神舟二號”飛船繞地球的第107圈飛行。當飛船飛臨南大西洋預定海域上空時，“遠望三號”將向飛船發送返回控制等一系列關鍵指令。
在這次飛船飛行試驗中，“遠望一號”、“遠望二號”、“遠望三號”、“遠望四號”航天測量船，分赴太平洋、大西洋、印度洋布陣，執行海上測控任務。連續多日測量跟蹤，測控人員盡管非常疲乏，但始終斗志昂揚。
18時33分，按預定計劃，飛船將飛臨“遠望三號”上空。
“發現目標！”隨著操作人員的清晰報告，船載雷達天線穩穩地跟上了剛從海平面出現的“神舟二號”飛船。
與此同時，船載其它各測量通信設備也按預定方案，準確及時地捕獲跟蹤目標，獲取飛船各種有效數據。
一道道數據鏈和遙控指令，連續不斷地從“遠望三號”發送到“神舟二號”飛船上。
“一次調姿！”飛船飛行姿態開始調整。
“軌道艙與返回艙分離！”微光電視上原來顯示飛船的那個亮點，瞬時變成了兩個。“分離成功！”人們驚喜地歡叫起來。“二次調姿”、“制動開始”、“制動結束”，伴隨著各項指令的繼續下達，只見顯示屏上的一個亮點，正在向下方運動。這就是分離后的飛船返回艙，它已從飛行姿態轉為返回姿態。
16日19時內蒙古中部地區飛船返回
雖然剛進入夜晚，但夜幕已將大草原罩得嚴嚴實實，嚴寒仿佛把天地間的一切都凍成了堅冰。整個飛船著陸場一片寂靜，各種跟蹤測量設備翹首以待，時刻準備捕獲目標。4架直升機和6輛搜索車已進入指定位置，待命出發。
“飛船進入黑障區！”前方測量站報告。這表明飛船已進入距地面80公里的大氣層。返回艙表面與大氣層劇烈磨擦，產生等離子層，形成電磁屏蔽，致使地面與飛船失去聯系。
“回收一號發現目標！”著陸場前置雷達站的報告打破了現場的沉默，有關飛船的各種信息源源不斷傳來。返回艙著陸后，向外發送信號。
“直升機起飛！”指揮員一聲令下，4架早已整裝待發的直升機騰空而起，迅速向飛船著陸點飛去。
我國第一艘無人飛船“神舟二號”遨游太空7晝夜，終于勝利地返回了祖國母親的懷抱。我國載人航天工程第二次飛行試驗獲得圓滿成功。新華社記者奚啟新田兆運（新華社北京1月16日電）
