青島日報社／觀海新聞訊 6月30日，集“隧、島、橋、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程——深中通道正式通車試運營。自此，珠江口兩岸的“深莞惠”和“珠中江”兩大城市群迎來首條直連通道，粵港澳大灣區“1小時交通圈”成為現實。駐青央企——中交一航局二公司參與了該工程建設。

伶仃洋上煙波浩渺，深中通道如長龍臥波，壯美景色盡收眼底。深中通道通車后，“深中同城”僅需30分鐘左右即可直達。位于中山市馬鞍島的深中通道翠亨東出入口早已排滿等候的車輛。“以前過江只能走虎門大橋，堵車更是家常便飯，盼了這么多年，終于不用再繞遠路了。”中山市民李見難掩興奮。

深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，也是當今世界綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。一直以來，深圳、中山這兩座相距僅數十海里的城市，卻要輾轉繞行，通勤時間長達兩個多小時。作為粵港澳大灣區新的“交通脊梁”和“A”字形交通網絡骨架的關鍵一“橫”，深中通道承擔著推動珠江口兩岸更好連接、融合的期待，從構思階段就備受矚目。

深中通道全長24公里，設計時速100公里，中交一航局全面參與了“隧、島、橋”等核心工程施工。其中，深中隧道，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土隧道，也是決定全線能否通車的控制性工程。盡管已有港珠澳大橋的施工經驗，但全長5035米、由32節8萬噸巨型沉管和一個最終接頭組成的沉管隧道施工仍是一次全新的挑戰。“深中通道技術難度世界少有，且所處海域水文地質條件異常復雜，工程受航空、水運、環保等多重因素限制，建設條件十分嚴苛。”中交一航局深中通道項目部總經理岳遠征介紹。

中交一航局團隊量身打造了世界首制沉管運安一體船“一航津安1”、世界最大最先進自升平臺式碎石鋪設整平船“一航津平2”等為代表的外海沉管隧道核心裝備群，并首次將北斗定位引入跨海通道施工領域，化解200多項重大風險，攻克了超大沉管超長距離浮運安裝等一系列世界性難題，創下一年安裝9節、連續7節沉管毫米級精度的施工紀錄，引領外海沉管隧道施工進入智能化時代。

7年建設歷程，中交一航局團隊還承建了非通航孔橋、西人工島房建等關鍵性、地標性工程，共形成170多項專利，取得了包括大直徑鋼圓筒快速成島、水下推出式最終接頭在內的8大創新和成果，創造了20余項世界紀錄，填補了多項行業空白，實現了跨海通道的智能建造。

從港珠澳大橋到大連灣海底隧道，再到深中通道正式通車，中交一航局承建了我國目前所有的三大外海沉管隧道。從零起步突破技術封鎖，到獨立自主挑戰世界難題，中交一航局團隊攻克了外海沉管隧道施工的一系列核心技術難點，大幅提高了海洋沉管隧道的施工工效，形成頂尖沉管產業鏈優勢和新質生產力成果轉換，在技術迭代升級中貢獻了成熟的中國方案，樹立了“中國標準”，也將世界跨海通道工程建設提升到了全新高度。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）