定了！長三角地區的首條環形高鐵線路即將于6月15日開通，列車編號G8388/9/8次，從上海站出發，途經上海、江蘇、安徽、浙江三省一市，沿途共停靠21個站點，最后回到上海虹橋站，形成一個大“高鐵圈”，全程8小時9分。

長三角“超級高鐵圈”，讓沿途城市之間可以實現快速直達，減少到高鐵樞紐城市換乘的尷尬，將給市民出行提供更多選擇，對于長三角同城化和文旅融合將起到加速融合作用。

長三角高鐵畫了一個“超級圈”，但千里之外的山東的高鐵“圈”也很精彩。山東的高鐵進“圈”更早。2019年11月，魯南（日蘭）高速鐵路開通運營后，在省內形成一個“高鐵環”，24日G5567/6次“高鐵環游齊魯”體驗列車從濟南西站出發，在齊魯大地上沿著泰沂山系周邊轉了一大圈，又回到濟南西站，全程運行時間6小時01分。山東這一高鐵環比長三角這個“圈”早了4年半。

山東這一高鐵“圈”跨越省會經濟圈、魯南經濟圈和膠東經濟圈“三大經濟圈”，改變了很多人的工作生活狀態。在濟南學習工作30多年的滕先生，父母住在日照，過去從濟南到日照探親是一件愁事，坐“普快”不快，最快也需要五個多小時，慢則六七個小時。魯南（日蘭）高速鐵路開通形成“圈”后，探親的路就順暢多了：走濟南-泰安-曲阜-臨沂-日照路線或者濟南-淄博-濰坊-青島-日照路線，兩條路線基本都是環線的一半，最快只需要1小時40多分鐘，旅程由此變得輕松愉快。

山東高鐵不但進“圈”早，而且還有新“圈”正在形成中。濰煙高鐵建設正在“收尾”，6月7日，濰煙高鐵引入青煙直通線新建蓁山線路所和芝罘站場改造施工收官。濰煙高鐵將于10月竣工通車，屆時，膠東半島將形成“大環套小環”的高鐵格局。

濰煙高鐵通車后，和濰榮-萊榮高鐵、青榮城際鐵路相互連接，構成“兩橫一縱”高速鐵路布局，西邊以濰坊北站為起點，或者以萊西站為起點，“大環套小環”出行將成為現實，連接起青島、煙臺、濰坊、威海4市16個縣市區，惠及沿線人口2800萬人，膠東半島的北、中、南部徹底激活。

山東高鐵“圈”規劃早。早在2018年9月，山東省人民政府印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035年）》，規劃提到，全面構建“四橫六縱”現代化高鐵網絡，形成覆蓋全省的“省會環、半島環、省際環”格局。三個“高鐵環”是指：省會環是指從德州-濱州-淄博-萊蕪-泰安-聊城-德州；半島環是指從青島-日照-臨沂-濰坊-煙臺-威海-青島；省際環是指從德州-濱州-東營-濰坊-煙臺-威海-青島-日照-臨沂-棗莊-濟寧-菏澤-聊城-德州。如今這三個“環”正在穩步構建過程中。

除了省內的“高鐵圈”，在黃河重大國家戰略實施進程中，山東跨省高鐵“圈”也正在構建中——黃河流域魯豫高鐵圈即將形成。

6月3日，日蘭高鐵莊寨至蘭考段進入運行試驗階段，預計7月份全線通車。日蘭高鐵全線通車后，將和去年12月通車的濟鄭高鐵，并借助京滬高鐵和隴海客專形成一個高鐵大環，具體線路是：先是濟鄭高鐵站點，濟南西站——長清站——茌平南站——聊城西站——莘縣南站——南樂站——濮陽東站——內黃站——滑浚站——衛輝南站——新鄉東站——新鄉南站——鄭州東站，然后轉隴海客專，開封北站——蘭考南站，然后轉日蘭高鐵，莊寨站——菏澤東站、巨野北站，再轉京滬高鐵北上到達濟南西站。

也即7月之后，在濟鄭高鐵和現有菏澤到濟南高鐵已經通車的基礎上，只需要連接隴海客專的開封北站——蘭考南站，后轉日蘭高鐵的莊寨站——菏澤東站、巨野北站，就可完成環線運輸。這個大環線，將形成魯西和豫東之間的高鐵“圈”，為魯豫融合發展創造新的想象空間。

今年4月10日，國務院新聞辦公室舉行“推動高質量發展”系列主題新聞發布會，會上介紹，山東省基礎設施取得突破，高鐵營業里程達到2810公里，居全國第一位。高鐵進入“圈”時代，是高鐵運行系統由量到質的提升過程。高鐵“圈”，借助已經形成的高鐵線，將高鐵沿線的相近城市依次連接為一個新的“圈”，這個“線加圈”的過程，是對高鐵線資源的再利用，也是對高鐵資源的最大化利用，是符合經濟學原理的，意味著不同城市之間同城化和一體化有了更多可能，這對于城市群和都市圈的形成發展有重要促進作用。