當地時間6月1日，商務部部長王文濤在西班牙訪問時表示，按照近期中法歐領導人三方會晤達成的重要共識，希望通過對話協商妥善處理經貿摩擦，照顧雙方合理關切，避免貿易摩擦失控升級。在當地調研奇瑞埃布羅合資工廠時，王文濤還稱中歐之間既有競爭，更有合作，在良性競爭中擴大合作、實現共贏，這才是正確的相處之道。

應該說，王文濤的這些表態，再次給近期由于歐盟歧視性運用貿易工具挑起的雙方貿易摩擦升級風險，提供了一個化解的方向和途徑。這與目前歐盟內部的廣泛呼聲也是相契合的。法德兩國財長在不久前的G7財長和央行行長會議上均表示反對與中國發生貿易爭端，歐盟委員會主席馮德萊恩也強調“必須要避免發生一場貿易戰”。還有報道稱歐盟內部在對華反補貼調查問題上分歧更加突出，“其他國家的部長們排著隊批評該調查”，德國、瑞典、馬耳他等都對可能的加征關稅舉措提出質疑。

此前美國宣布對中國電動汽車征收100％的關稅，財政部長耶倫等美方人士公開對歐盟喊話施壓，的確對歐盟構成了不小壓力。但若跟隨美國起舞，其后果顯然會令歐洲更痛苦。美國早已把中國電動汽車攔在門外，關稅就只剩一個數字。而德國等歐盟國家與中國汽車產業鏈供應鏈深度交融，強征關稅將意味著真金白銀的損失，也是對歐洲發展繁榮所依賴的自由貿易環境的破壞。

不光是貿易，中國的新能源企業也開始對歐洲進行大量的投資活動。比亞迪2023年12月宣布在匈牙利建設一個新能源汽車整車生產基地，奇瑞今年4月也宣布在西班牙投資設廠。此外，還有相當數量的“意向投資”車企，例如上汽集團宣布將在歐洲建設整車工廠，東風公司被稱將在意大利建廠。這些投資，不僅將會給歐洲帶來資金、產能，還能為當地貢獻寶貴的就業崗位。打擊中歐汽車產業鏈合作，對雙方都會帶來嚴重的損失。

對歐盟而言，最重要的還是要考慮清楚自身的利益所在和發展方向。很顯然，歐盟和中國一樣都是全球范圍內應對氣候變化的堅定行動者，保護主義甚至孤立主義道路對歐盟也不可能是有好處的。如果歐洲的核心訴求是提升自身的產業競爭力、不想在競爭中失利，那么把中國的投資和企業一禁了之、“逼走”了事，不是在為自身競爭力發展樹立“保護屏障”，反而是在堵門。中歐在長期應對氣候變化和產業合作過程中打下的深厚根基，應該是歐盟提升自身競爭力的有利因素，而不是需要清除的“風險”。

其實，歐盟也應該看明白，中國仍然是最有可能和歐盟走出一條合作共贏道路的伙伴。美國出于遏壓中國的目的，其制定的政策和執行說實話連“競爭性共存”都很難做到，但是歐盟不一樣，如果不是想要追求孤立中國、減緩中國技術發展，中歐是有可能實現共贏的，沒必要自己把自己發展的路給堵上。以“增量思維”做大中歐電動車產業蛋糕，勿以一葉而障目，中歐雙方如果能在新能源汽車領域開展層次更深、范圍更廣的合作，攜手發展電動化、共同開啟智能化，也將為汽車產業轉型升級作出積極的貢獻。

有必要提醒的是，歐盟近期的相關舉措已經對中國企業投資歐盟的信心造成了負面影響，希望歐盟從中看到的是危機感，而不是認為自身貿易工具有“成效”。盡管中方尚未提出具體反制措施，但歐洲媒體近日已經把“可能遭反制的”歐盟對華出口產品，從白蘭地、豬肉到大排量豪華轎車，集中“摸排”了一遍。跟隨美國對中企加稅，不但會令歐洲在經濟上得不償失，還將嚴重傷害中歐之間已有的政治互信，進而丟失雙邊合作共贏的更廣闊空間。這筆賬實在劃不來，布魯塞爾應該好好算清楚。

（本文系環球時報社評 審核 ｜高雷）