地上高速搶工期 地下地鐵安心跑

青蘭高速改擴建工程搶抓施工黃金期 全線唯一懸澆梁連續半年每天24小時施工

青蘭高速改擴建工程ZT4標段有全線唯一懸澆段。徐常青 攝

本報8月19日訊 19日清晨5時許，睡了不到三小時，張振基就被鬧鐘叫了起來，揉了揉惺忪雙眼，簡單洗漱后就騎上小摩托趕往施工現場。張振基是中建八局青蘭高速改擴建工程ZT4標段項目部生產經理，從年初進場以來，就一直奮戰在項目一線。張振基所在的項目部，有一段百米長的施工區域要經過地鐵8號線上空，為保障地鐵運行安全，該項目承擔青蘭高速改擴建工程全線唯一的一座懸澆梁任務。截至目前，該懸澆梁已連續3個月每天24小時不間斷施工，預計全部完成需要到11月。眼下，趁著高溫消退，項目部搶抓施工黃金期，全力奮戰確保年底建成通車。

19日一早，記者來到位于河套的青蘭高速改擴建工程施工現場，工地上，身穿馬甲頭戴安全帽的工人們，正趁著天氣涼快加緊作業。“下周，我們唯一的一段懸澆梁就要開始施工了，目前正在緊張籌備。”

1994年出生的張振基，老家在山西，此前曾參加過島城多個大型項目的建設。張振基說，“我們負責的這個標段，絕大部分都是橋梁，只有30米的地面工程。”這些橋梁，離地高度不一，有的不到1米，最高在6米左右。目前，項目部每天都在抓緊時間架梁，平均一天10榀左右，最多時一天架設了14榀梁。前期，連日高溫、暴雨給項目推進帶來了一定影響，隨著近期高溫消退，項目部在給工人做好防暑降溫工作的同時，吹響了完工沖鋒號，搶抓秋季施工黃金期，每天400余名工人兩班倒，全力奮戰確保年底建成通車。

張振基所在的標段，正對著鐵路紅島站。項目正對紅島站附近位置，地鐵8號線穿地而過。為保證安全，“不打擾”地鐵8號線運行，項目部特意請來了多部門專家召開評審會，研究制定了施工方案。利用地鐵停運的天窗期，迅速搶出了樁基。“為避免給地鐵造成擾動和沉降，我們在作業過程中，請來了專業的監測單位實時監測采集數據。”考慮到地基較軟，在樁基作業時，張振基提前做好了鋼板樁支護。

樁基和墩柱都建成了，但兩根墩柱之間，隔著70多米，項目部所用的預制梁，長度只有30米，如果現場澆筑，大型機械入場又可能會影響地鐵線路，這段箱梁怎么建？張振基所在的中建八局，此前負責了新機場高速的建設工作，過程中曾在大沽河橋等區域采用懸澆法。面對地鐵8號線，他們再次采用這一施工方法。“整個青蘭高速改擴建工程，大家要么采用預制梁，要么現場澆筑，采用懸澆法的，只有我們一家。”張振基說。為保障工期，懸澆施工的工人實行雙配，24小時兩班倒。從今年6月開始，就一直不停作業。“預計全部完成，要到11月左右。”這也就意味著，有半年時間在實行每天24小時不間斷施工。

青蘭高速公路雙埠至河套段改擴建工程是青島環膠州灣綜合交通運輸系統的重要組成部分，也是膠東機場集疏運體系的關鍵通道。項目主線東起女姑口大橋，止于河套樞紐，全長15．8公里，采用雙向八車道高速公路標準對現狀雙向四車道進行改擴建，設計速度100公里／小時。該項目由青島交通發展集團投資建設，2021年底開工。青島交通發展集團副總經理史陳鵬介紹，為體現攻堅行動成果，目前，青蘭高速公路雙埠至河套段改擴建工程全面啟動了“勇創新、當先鋒、比貢獻”攻堅轉序競賽活動，項目建設全面提速。路基工程、橋梁工程均已全面展開，橋梁下部結構、上部結構施工同步快速推進。截至7月底，累計完成投資占計劃投資的103％，占年度計劃的60．3％。自開工以來累計完成路基土石方開挖37．39％，橋梁下部結構62．42％，橋梁上部結構12．33％。

按照計劃，今年年底該項目新建左幅將建成通車，完成主線第一次轉序。隨后開啟右幅施工，到2023年底主體將全部完工。屆時，這條高速公路將成為國內首條長壽命瀝青路面高速公路，突破傳統路面結構設計使用壽命15年的技術標準，設計使用壽命達30年。項目建成后將與新機場高速一期、新機場高速連接線、環灣大道實現高效銜接，有效緩解膠東國際機場與主城區之間的“卡脖子”問題，大大提升周邊路網疏解能級，對于促進環灣聯動發展等具有重要意義。（觀海新聞/青島晚報記者 徐美中）