2015年5月29日，

青島郵輪母港國際客運中心正式啟用，

青島港客運站的使命終結。

如今時隔6年之后，

青島港客運站面臨拆除，

徹底宣告退場。

01

沉寂6年，即將拆除

青島港客運站位于新疆路6號，1975年4月開工，1976年12月竣工，建筑面積近8000平方米，可容納2000人候船。

△青島港客運站。（資料圖）

2015年，按照青島郵輪母港的總體建設規劃，青島港客運站將轉型升級為青島郵輪母港客運中心，除繼續承接日、韓班輪旅客以外，重點接待來自全球的郵輪旅客。

今天，主城君在現場看到，沉寂了6年之后，青島港客運站啟動拆除。

△青島港客運站啟動拆除。邢志峰 攝

△青島港客運站樓體搭起腳手架。邢志峰 攝

02

地標性建筑，曾一票難求

始建于1976年的青島港客運站，曾是上世紀七八十年代青島的地標性建筑。

△八十年代初的青島大港前舊影。（逄淑才收藏老照片）

客運站建成后，最先開通的是青島至上海航線。當時，為了買一張去上海的輪船票，很多市民甚至在車站外通宵席地等票，一度一票難求。此后，客運站陸續開通至廣州、大連、煙臺等多條航線，成為旅客進出青島市的主要通道之一。

△2004年4月21日，在青島港客運站碼頭，青島至仁川的游客登船。（資料圖，徐常青 攝）

據不少老青島回憶，上世紀八十年代，坐船去上海是件值得炫耀的事兒。由于改革開放初期物資相對匱乏，而上海則是一個“時尚中心”，青島市民兩手空空乘船去上海，回來時總能大包小包滿載而歸。而不少生意人也會從上海帶回皮鞋、毛衣等，轉手到即墨路市場售賣，一時風氣大盛，成為那個年代特有的風景。

△電影《愛情與遺產》里的“青島港客運站”。（資料圖，來源網絡）

上世紀90年代，隨著青島對外開放的逐步深入，青島港客運站開始了第一次轉型：由國內客運班輪轉向國外客貨班輪，開發了日韓航線。客運站的貨運功能逐漸替代上世紀80年代的客運功能，以集裝箱貨運為主，客運為輔。

盡管如此，作為比鄰韓國最近的港口，青島港在日韓海上航線方面仍承擔著重要的樞紐功能。來回雙程千元左右的票價，讓不少在日韓打工的青島人選擇海上客運這種相對廉價的返鄉方式。據有關數據顯示，僅2014年，青島港客運站全年接送旅客12萬人，月均接送旅客1萬人次。

03

納入老城更新，迎來新生

2015年5月，青島港客運站結束歷史使命，根據當時規劃，青島港客運站將納入到郵輪港城的整體開發建設。

青島國際郵輪港的資源是國際級港城資源，這一片區如何發展，關乎青島未來百年的走向，期間也歷經了多次規劃論證。

△青島港客運站背靠青島國際郵輪港區。邢志峰 攝

去年3月，郵輪港區核心區規劃正式出爐，4．2平方公里的區域計劃打造樂海坊、探海坊、尚海坊、通海坊、居海坊等五大片區；去年底，市北區又提出建設RCEP青島經貿合作先行創新試驗基地，樂海坊為啟動區，也是RCEP試驗基地核心區的先開區，將重點建設“五中心一所一平臺”。

在今年兩會上，“加快中山路、館陶路和郵輪母港區等歷史城區保護更新，積極導入新業態，推進港城聯動、老城復興”，寫入了政府工作報告。

可以預見，

在RCEP試驗基地和老城更新的雙重加持下，

青島港客運站也將迎來新生。

老客運站的未來走向如何，

我們拭目以待！