青島新聞網11月4日訊 （記者 丁淑華）為進一步優化城市空間布局，促進環膠州灣區域經濟社會發展，充分考慮社會各界對膠州灣大橋調整收費的意見和建議，經市政府同意并報省有關部門批準，于2019年11月1日0時起調整膠州灣大橋一型客車收費方式。具體方案為：一類客車（7座及7座以下客車）通行青島（含海灣大橋站、海灣大橋南站、海灣大橋北站）至黃島東由目前的50元／車次，調至30元／車次；青島至紅島南由目前的15元／車次，調至10元／車次；紅島南至黃島東由目前的35元／車次，調至20元／車次；其他車型通行費仍按原標準執行。

膠州灣大橋調整收費以來，受到了社會各界的廣泛關注和歡迎。此舉不僅降低了車輛出行成本，為市民提供了實實在在的優惠，更將對促進環膠州灣區域的經濟、出行、旅游等多領域全面發展起到積極作用。根據膠州灣大橋運營單位山東高速青島公路有限公司的統計，膠州灣大橋自調整收費以來，日均車流量較往常增加了20％左右。

目前，已實現了青島（含海灣大橋站、海灣大橋南站、海灣大橋北站）、紅島南站、黃島東站之間的點對點通行費優惠。根據國務院工作部署，全國正在全力推進取消高速公路省界收費站各項工作，目前正處于收費系統全國聯調聯試階段。2020年1月1日起，高速公路收費系統將正式完成升級，實現全國聯網運行，屆時，包括途經膠州灣大橋以及點對點通行的一類客車均將享受調整收費后的標準。

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周知！明年1月1日起，所有途經膠州灣大橋的一類客車都可享受降費優惠

從11月1日零時起，已經開通運營了8年多的膠州灣大橋正式調整收費標準，一類客車通行青島至黃島東由目前的50元／車次降至30元／車次，此舉被視為今年島城最大的民生實事之一。然而有市民反映，從青島市區經由膠州灣大橋至鐵山收費站時，并未享受到降費優惠。對此，市交通運輸局也給出了說明，目前實行的是青島（含海灣大橋站、海灣大橋南站、海灣大橋北站）、紅島南站、黃島東站之間點對點優惠，全國聯網收費系統需等明年1月1日后才能完成。建議車主合理規劃行駛路線，以最大限度享受優惠。

全程走大橋并未享受優惠

根據青島市交通運輸局發布的消息，為進一步優化城市空間布局，促進環膠州灣區域經濟社會發展，充分考慮社會各界對膠州灣大橋調整收費的意見和建議，經市政府同意并報省有關部門批準，定于11月1日0時起調整膠州灣大橋一類客車收費方式。

具體方案為：一類客車（7座及7座以下客車）通行青島（含海灣大橋站、海灣大橋南站、海灣大橋北站，下同）至黃島東由目前的50元／車次，調至30元／車次；青島至紅島南由目前的15元／車次，調至10元／車次；紅島南至黃島東由目前的35元／車次，調至20元／車次；其他車型通行費仍按原標準執行。

然而，有市民反映稱，11月2日，該市民從膠州灣大橋北站入口進入膠州灣大橋，向黃島東收費站方向行駛27公里后進入青蘭高速，在鐵山收費站出口駛出高速公路，通行費共計65元。與此次調整收費之前相比，行駛相同路線時收費額相同，并未享受到降費帶來的優惠，該市民因此對膠州灣大橋降費方案感到疑惑。

目前只按照降費區間點對點優惠

對于市民反映的問題，青島市交通運輸局給出了情況說明。

膠州灣大橋自11月1日0時調整收費以來，受到了社會各界的廣泛關注和歡迎。此舉不僅降低了車輛出行成本，為市民提供了實實在在的優惠，對促進環膠州灣區域的經濟、出行、旅游等多領域全面發展起到積極作用。根據膠州灣大橋運營單位的統計，自調整收費以來，膠州灣大橋的日均車流量較往常增加了20％左右。不過，青島市交通運輸局也指出，目前僅實現了青島（含海灣大橋站、海灣大橋南站、海灣大橋北站）、紅島南站、黃島東站之間的點對點通行費優惠。

明年1月1日起，所有途經膠州灣大橋的一類客車都可享受降費優惠

根據國務院工作部署，全國正在全力推進取消高速公路省界收費站各項工作，目前正處于收費系統全國聯調聯試階段。2020年1月1日起，高速公路收費系統將正式完成升級，實現全國聯網運行，屆時，包括途經膠州灣大橋以及點對點通行的一類客車均將享受調整收費后的標準。

在青島市交通運輸局此前公布的調整收費方案中，對一類客車（7座及7座以下客車）的降費區間作出了明確界定，即：青島（含海灣大橋站、海灣大橋南站、海灣大橋北站，下同）至黃島東、青島至紅島南、紅島南至黃島東等三個區間，僅在上述收費站繳費出入時適用，行程如超出上述區間全程按原價計費。

在目前的過渡時期內，建議廣大車主，嚴格按照調費方案規定的區間行車，長途出行時，先從黃島東收費站繳費駛出，再進入青蘭高速，這樣就可以最大限度享受目前的優惠政策。

此次膠州灣大橋調整收費標準，是通車運營8年多來首次調整通行費，對于膠州灣沿線區域經濟的發展、對于青島主城區加強對膠州灣北部地區的輻射能力，具有不可估量的意義。

“降費順應了社會各界多年來的呼吁，順應了民心，尤其是此次調費針對的是7座以下小型客車，對于普通市民降低出行成本最為有利。”市民孫先生認為，經濟要發展，交通要先行，降低老百姓的出行成本具有普惠性質，城市里生活的每一個人都直接或者間接受益，對增進民生福祉具有顯性意義。從這種意義上說，膠州灣大橋調整收費標準，是青島市今年以來最大的民生實事之一，也是青島市委市政府建設開放、現代、活力、時尚的國際大都市征程中，在民生領域取得的重要突破。

“8年以來調整收費的呼聲不絕于耳，今年才得以有所突破，背后利益博弈之艱難，可想而知。”車主徐明認為，這說明了青島市全面吹響了攻堅克難的號角，作為普通市民倍感鼓舞。然而，在膠州灣大橋降費執行過程中出現這樣的“烏龍”事件，對市民理解支持市委市政府的正確決策，難免會有損傷。

事實上，也有市民反映，在青島交通領域，類似的“烏龍”事件，不單單出現在膠州灣大橋降費上。2015年9月6日龍青高速通車試運營以后，有車主發現，即使不走龍青高速，仍走青銀高速、青新高速等其他高速公路，通行費也按照龍青高速的收費標準執行。從市區李村收費站上高速，經由青銀高速、青新高速、威青高速到即墨市華山收費站下高速，以往只需要繳通行費20元。龍青高速通車后，同樣的行車路程和軌跡，結果通行費變為30元了。其中的癥結為，龍青高速青島段包含了城陽高架橋，7座（含7座）以下的小客車通行每次15元，而高速公路按照最短路徑計費，因此出現了收費差異。

有市民建議，有關部門在推進有關工作時要把功夫做足，把方案做細，避免類似事件發生。（記者 馬正拓）