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????本報訊 中國地鐵家族又添新成員！日前，中車青島四方股份公司為重慶地鐵5號線研發的As型列車運抵山城。這是我國首款山地型地鐵列車，適用于山地環境，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點，將為山地、丘陵地形的城市降低地鐵運營成本，提高列車安全性和運行效率。As型列車還首創“自救援”功能，并將在全國首次實現地鐵車輛的跨線路運營。

????根據計劃，中車青島四方股份公司將為重慶5號線生產39列234輛As型列車。這種列車是介于A、B型地鐵之間的新車型，屬國內首創，融合了兩種車型的優點，并擁有獨特的技術優勢。列車最高運行時速100公里，6輛編組的最大載客量為2322人。列車還預留了8輛編組功能，通過增加車廂提高運力，最大載客量可達到2716人，以滿足城市擴容帶來的客流量激增。

????據中車青島四方股份公司技術中心副主任蔣欣介紹，重慶地形此起彼伏，距離地面最深的地鐵站位于地下近 70米，是目前全國地鐵中距地面最深的車站。我國原有的地鐵車型，爬坡能力和載客量難以滿足重慶新建地鐵項目的要求。中車青島四方股份公司歷時兩年，開發出全新的As型地鐵列車，與標準A、B型地鐵相比，爬坡性能提升50%，可以減小山地、丘陵地形的地鐵工程挖掘深度；拐彎半徑小，可以減少建設征地面積，從而大幅降低建設成本和工程周期。

????As型列車還首創“自救援”功能，可大幅縮短線路救援時間，提高運營效率。“列車在運行中一旦出現故障，很容易趴窩導致停運。有了自救援功能，就可以中斷故障部位的動力，依靠健康列車提供動力繼續運行。”蔣欣說。這一首創的“自救援”模式，將為今后其他地鐵列車的設計、生產提供借鑒，有望推廣到更多的城市軌道交通中。

????不僅如此，As型列車還在國內首次實現地鐵車輛的跨線路運營。目前，由于國內地鐵生產廠家采用的信號系統不同，不同列車運行時信號無法兼容，導致不同廠家的控制系統、信號系統無法交流，無法跨線混跑。As型列車在重慶地鐵5號線投入使用后，將通過列車信號系統的兼容升級實現信息無縫對接，列車可在5號線之外的線路上運行，提高地鐵的綜合調度能力。

????統計數據顯示，自2002年以來，中車青島四方股份公司共獲得9800余輛地鐵車輛訂單，已為國內外35條地鐵線路提供了地鐵車輛。（青島日報/青島觀/青報網記者 林 剛 通訊員 陳 珂）