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????目前，青島地鐵11號線已全面開工建設。昨日，記者來到11號線即墨段鰲山衛站施工現場看到，施工人員正使用龍門吊將一架30米長的U型梁吊裝到橋墩上。據了解，截至10月底，即墨段已進入全線架梁鋪軌階段，鋪軌已完成17公里，機電安裝和裝飾裝修也開始了施工準備。值得一提的是，該項目在建設過程中采用了六項具有全國領先優勢的新技術和新工藝，包括先張法U梁理論研究、設計及應用；熱軋帶齒槽道技術設計、研究及應用；綜合減振軌道技術；隔音吸音材料的應用；長大隧道（嶗山隧道）通風排煙的性能化設計以及新型能量回收系統等，在保證工程質量的同時，也提高了施工效率。

????青島地鐵11號線 （藍色硅谷城際軌道交通工程）起點為嶗山區苗嶺路和深圳路交口處，終點為即墨市大橋鹽場，全長58.35公里。全線以高架敷設為主，總長45.82公里；起點段為地下段，總長約5.29公里；地面段約1.42公里；沿線三處山嶺隧道，總長5.82公里。全線設置車站22座，其中地下站4座，高架站18座，設大田路車輛段及綜合基地1座、海洋大學停車場1座。該項目由中國鐵建投資集團有限公司出資成立青島藍色硅谷城際軌道交通有限公司，具體負責本項目的投融資和建設管理，中國鐵建下屬15家二級集團公司參與設計與施工。與國內地鐵項目相比，青島地鐵11號線的一大亮點是全面推廣了熱軋帶齒槽道預埋件安裝技術。

????“在地鐵隧道管線及設備安裝過程中，目前大多數采用人工鉆孔，會對結構造成破壞，降低工程壽命，增加運營維護成本。運營地鐵隧道還存在鋼構件及設備腐蝕嚴重的問題。”青島藍色硅谷城際軌道交通有限公司總工程師錢耀峰介紹，地鐵隧道管片作為地鐵隧道內起支撐與保護作用的一層 “衣服”，如果在“衣服”上留下千瘡百孔，不僅起不到保護的作用，而且還會降低隧道內壁的美觀。青島地鐵創新采用的熱軋帶齒槽道預埋件安裝技術對鋼筋混凝土結構無損害，且具有電纜支架安裝方便、使用可靠、壽命長、節省工期和投資等優點。項目應用后將對全國城市軌道交通工程起到積極的示范和引領效應。