????輕芯鋼軌道交通新型復合材料具有輕質高強、隔音降噪、阻燃保溫、耐腐耐候等優異功能

青島新聞網10月12日訊 可能你不知道，之前很多高鐵風道的復合材料全靠進口，下訂單到收貨起碼得3個月，出現質量問題還得等國外廠家派技術人員來解決。但現在，山東一家企業——圣泉集團打破了國外壟斷，開發出輕芯鋼軌道交通新型復合材料，填補了國內空白。這個材料具有輕質高強、隔音降噪、阻燃保溫、耐腐耐候等優異功能，用于高鐵列車內飾材料后每節車廂可減重1噸以上，對于高鐵安全提速意義深遠。

12日，在濟南圣泉集團股份有限公司“輕芯鋼”項目生產車間內，車間生產主任王慶冀當場給記者做起試驗。他拿起一桿燃燒溫度達1700攝氏度的乙烷噴槍，朝一塊厚度僅一厘米多的輕芯鋼板材進行噴射，板材表面遇火苗后開始碳化變黑，但一直燒了15分鐘，這塊輕芯鋼并未燃燒，只輕微地冒出幾縷煙。記者用手觸摸噴槍噴射位置的背后，絲毫不覺得燙手。王慶冀說，輕芯鋼是一種新型復合材料，其強度比玻璃鋼堅硬結實，密度重量只有玻璃鋼的五分之一，而且安全阻燃。這種新型復合材料，此前只有德國一家企業能夠生產，濟南圣泉集團花了費兩年多時間研發，目前技術成熟，產品已大批量投放市場，今年市場有望實現10倍增長。

近年來，中國高鐵迅猛發展，背后是碳纖維等各類高科技纖維材料的運用。這些材料使高速列車擺脫了傳統鋼結構車身，實現了超輕量化，速度加快的同時能耗大為降低，但碳纖維等材料價格昂貴，限制了其大規模使用。同時，高鐵內飾材料必須具有阻燃、環保等功能，且相關物理性指標要求極高。兩年前，圣泉集團一名技術人員到我國一家大型列車風道生產企業走訪客戶，這家企業老總向他抱怨，用于生產高鐵風道的復合材料全靠進口，下訂單到收貨起碼得3個月，出現質量問題還得等國外廠家派技術人員來解決。如果你們能研發出來，咱就不用進口了。

????在濟南圣泉集團股份有限公司“輕芯鋼”項目生產車間內，車間生產主任王慶冀當場給記者做起試驗

????看到輕芯鋼產業背后的巨大商機，圣泉集團全力投入研發。依托自身擁有的1個國家級企業技術中心、3個國家認證實驗室的幾百名研發人才，以及在酚醛樹脂行業20多年的技術儲備，集團先后攻克配方、壓制和成型三大工藝難題，終于在2014年初成功研發出中國自己的軌道交通新型復合材料。圣泉集團董事長唐一林說，國產輕芯鋼復合材料的成功研發，意味著可實現全面替代進口，為我國軌道交通等行業先進復合型材料國產化邁出了堅實一步。目前，圣泉集團已與德國、英國等國鐵路內裝配件企業達成了初步合作意向。　

????“輕芯鋼”材料只是章丘新材料產業發展的一個縮影。作為全國百強縣，工業經濟一直是章丘的發展之基，但多年來機械制造、交通裝備等傳統產業比例過重，新興產業發展薄弱。章丘市委書記江林說，必須要改造提升傳統產業，大力發展現代產業，加快轉型升級。依托國家有機高分子材料產業基地和現有產業基礎，章丘把新材料產業作為引領縣域經濟轉型升級的排頭兵。截至2014年底，章丘市新材料產業共實現銷售收入82.79億元，位居章丘市新材料、新能源、生物制藥、現代服務業四大新興產業之首，占比達50.96%，計劃到2020年總產值達500億元，形成新材料延伸產業集群。（記者張進剛 姜婷婷）