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青島市電動汽車充電服務費政策新聞發布會時間：2015年5月15日地點：國際新聞中心三樓新聞發布廳

　　主持人：各位記者朋友大家下午好，近年來隨著民眾環保意識的增強，人們對新能源汽車的關注度越來越高，國家和山東省出臺一系列優惠扶持政策，電動汽車現在已經成為很多消費者的選擇，今天發布會內容主要是我市電動汽車充電收費政策的相關政策，出席今天發布會的有青島市物價局副局長秦青松、科技局的張寧處長，田華女士。現在有請秦局長做發布。

　　秦青松：各位記者朋友：大家好！今天舉行新聞發布會，主要通報我市電動汽車充電服務費政策制定情況。2012年以來，為加快新能源汽車的推廣應用，有效緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級，國家、省陸續出臺了一系列優惠扶持政策。國家發展改革委也下發電動汽車用電價格政策文件，省物價局轉發并提出了貫徹意見，從而明確了國家、省電動汽車充換電設施用電扶持性電價政策及電動汽車充電服務費管價形式、定價原則等。

　　根據國家、省文件精神，結合青島實際，經多方面研究論證，確定了我市電動汽車充電服務費政策。主要包括四方面內容：

　　一、確定了管價形式。2020年前，電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，其標準上限經授權由青島市物價局制定，各區、市政府及價格主管部門沒有相應權限。

　　二、確定了定價原則及標準，即：遵循"有傾斜、有優惠"的原則，使電動公交汽車電費及充電服務成本不高于汽車燃油成本的70%，電動乘用汽車電費及充電服務成本不高于汽車燃油成本的50%，并根據燃油(氣)價格變動情況適時調整，確保電動汽車電費及充電服務成本低于燃氣汽車使用成本。充電服務費按充電電度收取，電動公交車最高為0.60元/千瓦時，電動乘用車最高為0.65元/千瓦時，試行兩年。

　　三、確定了電價政策。按照國家發改委的規定，對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充電設施用電，執行大工業用電價格，2020年前暫免收基本電費；對居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶設置的充電設施用電，執行居民用電價格中的合表用戶電價；對黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執行"一般工商業及其他"類用電價格。電動汽車充電設施用電執行峰谷分時電價政策。我市現行相關銷售電價見附表。

　　四、對經營企業提出了明確要求。第一，要求充電設施經營企業應嚴格執行明碼標價規定，在收費場所醒目位置公示服務內容、充電電價和充電服務費標準等,主動接受社會的監督。第二，要求充電設施經營企業應當準確記錄并分類核算電動車電費、充電服務費等收支情況和經營成本，配合價格主管部門依法開展價格(成本)調查、定價成本監審等工作，以便核定收費標準。

　　謝謝大家！

　　主持人：謝謝秦局長，下面有大家需要了解問題可以提問

　　記者：我是青島廣播電視的記者，第一個問題現在青島的電動車現在大概是什么規模？第二個問題是北京剛出臺的電動車收費標準，按照油價15%來收費，為什么青島用固定的收費標準。哪個比較好？

　　秦青松：關于北京剛剛出臺的動態收費標準，我們青島卻用相對固定的收費標準這個問題，從國內目前已經出臺的定價模式來看，兩種都有。絕大多數相對固定額。我們考慮這種模式是結合青島的實例，征求用戶和經營企業過程中間形成目前這種定價模式，當然這種模式也不是一成不變的，根據油價的波動來調整，根據國家和省有傾斜有優惠的原則來制定。

　　張寧：我解釋一下關于青島新能源汽車推廣規模現在青島已經推廣的有1600多輛。截至四月底，最主要的是公交車，其他是各種用途的乘用車，新能源汽車的推廣，根據使用特點因為需要充電，所以推廣應用是一個逐步的過程。目前來看國內也是這種模式，公交車目前有1000輛。

　　記者我是山東個廣播室臺的記者，我想問題一下充電樁的建設狀況

　　張寧：充電樁是充電設施，青島市分兩類，充換電站，大型公交車滿足為主，另外就是獨立式的充電樁，又分直流和交流，目前是交流為主的，不到一百個

　　大的分類是兩類，單位停車場，包括政府大學科研機構，主推的目標，公共領域帶動私人領域，充電設施的管理主體是物業，所以我們主推大的企業，流亭機場，新的小區也有一些，尤其在高新區，充電設施比較好建。

　　記者：青島市在充電樁設施方面有什么發展規劃？

　　張寧：我們推廣辦公室涉及很多部門，按照各個部門的分工，充電設施規劃是發改委來管理，現在這種規劃比較籠統，因為車是發展早期，具體內容比較多，大的原則是以集團化的應用為主，公共停車場的布局為主。

　　記者：青島市民購買新能源車有補貼嗎？

　　張寧：去年八月出臺第一個政策就開始有補貼，補貼力度在國內也是排在前列。

　　記者：我是齊魯網記者，今年要上電動出租車，現在計劃推進程度如何？

　　張寧：我們內部有分工，出租車公交車主要部門是交通委，在去年我們出臺政策以后有過方案，在出租車中推廣應用，實際的推廣過程中，面臨很多現實問題，比如說出租車和私家車應用不同，所以充電行駛歷程需要很完善的設施，目前狀況下，需要合理的運行模式，甚至于改變現有的出租掛靠模式，我們了解的情況來看主要是公車公營，這個過程需要比較深入的研究，目前我們青島對出租車推廣方面有點滯后，我們已經向出租車公司布置任務。

　　記者：現在大家買車，有一些優惠政策，但現在購買電動車的熱情不高，現在收費會不會打消大家的熱情，會影響經營者進入充電設施的建設嗎？

　　秦青松：作為物價部門來發布，主要考慮運行支出方面的成本，我們給大家算一個帳，跟燃油車相比支出不超過電力支出41%左右，按照今年的油價比是46.8%，是非常有吸引力。在動力支出方面是非常優惠的，另一個問題社會的資本相關企業愿不愿意投資充電設施，雖然我們制定價格不高，但通過論證，一些投資集團和企業的積極性很高，都想共同培育發展這個市場，他們更看重長遠的市場利益。

　　張寧：制約電動車推廣應用最大的因素不是充電價格，因為老百姓還沒買車，最大因素是充電恐慌，150公里充電一次，怎么充電，還不如在家充電，隨時充電問題是最大制約問題。如果家里和單位有充電的設施，對社會充電設施依賴很低。一般車輛保證使用公里是沒問題，最大制約問題是充電問題。如果是0充電服務費的話，表面上是對消費者有利，但會大大損傷經營企業的積極性，充電設施無法建設，后面也無法推廣。先有車還是先有充電設施的問題，是目前推廣的一個問題。

　　記者：服務收費標準在全國是什么水平，這個標準是如何計算的。

　　秦青松：總體來講，現有已經出臺的城市中我們應該屬于標準比較低的城市。第二個問題用充電汽車和燃油汽車怎么比較，百公里油耗，青島的家用車按照百公里九個油左右計算，去年平均油價是7.37元，兩者相乘就是百公里的成本，按照電力價格，再加上服務費，這個價格和燃油費用相比出來這個比例。總體來看，充電動力支出遠遠低于燒燃油的成本。

主持人：沒有問題我們新聞發布會結束謝謝大家。

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