飛機輪胎漏氣？這可攤上大事了！昨日，記者從青島機場獲悉，機場工作人員前天在對一架從長沙飛來的空客320飛機進行落地例行檢查時，發現飛機后排右側輪胎上有一個手指頭粗的破損口，用檢測尺一探居然在“吱吱”地漏氣。發現這一險情，機務人員第一時間上報，并隨即開始一場爭分奪秒的緊急大排險：一方面，長沙和青島兩地機場對起降機坪進行排查；一方面，按照航班所在公司的要求，第一時間更換上新輪胎。 3個小時

　　11時25分

　　飛機輪胎漏氣了

　　“那是從長沙飛來的一個航班，機型是空客A320。”青島機場機務部外場一科科長范建明告訴記者，當天上午11時許，飛機準時降落到了青島機場。飛機降落到機坪后，按照規定，機務外場放行人員李永睿就開始對飛機進行例行檢查。 11時25分，在檢查中發現飛機3號主輪扎傷超標，存在嚴重安全隱患。

　　“3號主輪就是飛機后排右側那個輪子。因為輪胎是飛機最重要安全部件，所以我們檢查的時候非常仔細。 ”機務外場放行人員李永睿說，檢查的時候，他在輪胎上發現1個像手指頭大小的破損洞。 “飛機的輪胎和汽車輪胎一樣，外面是實心的，里面是充氣的。有的時候外面破了并不會漏氣。 ”李永睿說，于是他就拿出了檢測尺順著破損口插入輪胎里，發現破損深度至少在五六厘米以上。然后，他又用檢測液涂在破損口處，接著就開始冒氣泡，這說明飛機輪胎在漏氣了！

　　11時30分

　　有爆胎側翻隱患

　　發現這一情況之后，李永睿立刻上報。 11時30分，機務部通知指揮室該飛機暫停上客。 “飛機輪胎漏氣可不是小事，如果不能及時發現或者處理，將會導致嚴重的安全事故。 ”范建明說，和汽車輪胎漏氣不同，由于飛機降落的時候，輪胎要承受著巨大的沖擊力，所以如果有漏氣情況的話，就會發生瞬間的爆胎。即使是不爆胎，輪胎會變癟，3個輪胎受力程度不同，也會發生飛機側偏或者側翻的情況。

　　針對發現的情況，外場二科當日值班隊長徐峰立刻按規定程序上報相關職能部門，同時對發現輪胎漏氣的情況進行拍照發送給航班所在公司的基地進行險情確認。范建明說：“我們需要和對方確認這一安全隱患，并制定處理方案。到底是航班停航還是緊急處理后繼續飛行，都得對方來決定。 ”

　　11時40分

　　搶時間換新輪胎

　　11時40分，航空公司確認需要更換輪胎：因為這架飛機在青島經停之后，還要再飛，航空公司派人維修不現實，所以需要青島機場幫助更換輪胎，從而讓飛機能夠繼續飛行完成接下來的航班。 “接到這一回復后，我們立刻組織維修人員進行緊急搶險。 ”范建明說：“時間非常緊張呀，因為按照常規，每個飛機落地檢查的時間最多不超過40分鐘。 ”

　　11時45分

　　兩地機坪大排查

　　除了要對漏氣的輪胎進行更換之外，還要排除跑道安全隱患。 “不管是起飛機場，還是降落機場都要排查一下到底是什么東西導致了輪胎漏氣。”范建明說，工作人員一邊搶修換輪胎，一邊聯系空管部門緊急聯系長沙機場。兩地機場對機坪進行排查，查清機坪上有沒有異物能夠將飛機輪胎扎傷。

　　由于進機坪排查必須是在沒有飛機起降的情況下進行，這就需要空管部門安排沒有飛機起降的“空窗期”以便工作人員進入機坪檢查。空管部門根據當日航班運行情況指示，11時45分至12時為 “空窗期”，可以利用這段時間到跑道上進行排查。

　　工作人員進行了緊急排查，在飛機的著陸點并沒有發現異物，從而排除了該航班降落時損傷的因素。而對方機場也沒有發現異物。因此，后期還要進一步調查輪胎破損原因。

　　15時45分

　　鬧懸飛機安全起飛

　　此時，更換輪胎也在緊急進行。由于當時機場沒有現成的輪胎，維修人員立刻聯系其它航空公司借同型號的輪胎以及相匹配的工具。 “給飛機更換輪胎可不像給汽車換輪胎那么簡單。 ”范建明說：“因為輪胎的高度以及扭力有一點兒偏差就會導致落地平衡度出現問題。所以，連緊每一個螺絲時需要用多少磅的力度，都需要嚴格按照安裝說明來完成。更換完畢之后，還要將最終的情況再次發給航空公司的基地進行確認后才能再次起飛。 ”15時45分，輪胎更換完畢，飛機安全起飛了。(記者 田璐 通訊員 徐倩倩)