公交出行存在“最后一公里”問題，市民有時要步行一段路才能到達目的地；在城市中心區域，上下班高峰時出租車打不到，自己開車又堵在路上；在城市邊緣區域，公交太少，走路太遠，打車又太近。市人大代表欒少湖準備在“兩會”上提出建議：通過增加自行車出行的方式緩解交通問題，交通規劃時考慮“慢行系統”。

　　現狀 打車開車常遇堵

　　島城機動車保有量不斷增加，高峰時段道路擁堵，尤其是在夏季旅游旺季來臨之際，外地機動車大量涌入島城，進一步增加了交通擁堵問題。欒少湖表示，自行車方便快捷，是解決公交“最后一公里”的有效接駁方式，能吸引更多的人選擇公交出行，從而提高公交出行分擔率，減輕城市道路擁堵壓力。

　　“市民騎乘自行車出行，不僅可以輕便，更重要的是還能有效降低有害污染物氮氧化物、一氧化碳的排放，改善城市環境。通過與大沽河慢行系統、濱海慢行系統相結合推動自行車出行，可以為島城增添休閑氛圍，大大減少城市固有的工業化氣息，展現一幅人與自然相融的藍色生活畫卷。”欒少湖說，同時，大力推動自行車出行，可以振興島城“金鹿”、“國防”等中國自行車著名品牌，為青島這座品牌之都增添新的品牌魅力。

　　探訪騎車比坐車還快

　　陳先生單位在延安三路，從汽車東站的家出發，騎著自行車到單位要50分鐘，“這個時間很固定，坐公交車就不一定了，一般是90分鐘，下雪那天不敢騎車，我坐公交車花2個小時才到家。”陳先生說，他周圍的朋友，騎車上班已經成了新時尚，“大家騎車一是為了省時間，一是為了鍛煉身體，以前我得6點起來跑步，回家匆匆忙忙洗漱、吃飯，現在7點起床，上班路上就健身了，時間很從容。 ”

　　新概念俱樂部主任李明介紹，他的這個自行車俱樂部已經有上千名注冊會員。其中三分之一的人是騎車上班，其他人在周末或者夏天騎車鍛煉。 “現在的變速自行車車況好，剎車、提速都很快，在木棧道上、人行道上都能騎。 ”李明說，車好了，路卻復雜了，自行車現階段主要在人行道上騎，但人行道停車現象很嚴重，人要走過去都難，別說騎車，遇到路被堵的情況就只能占車行道，沿著路邊走。 “我們希望城市規劃時設計自行車道，沒有條件的，在人行道上用不同的顏色標記出一米寬的路就行。 ”

　　建議 建公共自行車系統

　　在調研時，欒少湖做了隨機調查，多數青島市民不選擇自行車出行的原因是存在自行車道未設置或被擠占、騎行安全不能保證、存放自行車不方便、自行車修理點過少、自行車租賃未推廣、騎自行車沒有面子等問題。 “北京、上海、杭州等城市作為自行車交通系統建設的先行者，已經取得了成功的經驗。以杭州市為例，截止到2010年底，杭州市已經在全市投入5萬輛公共自行車，平均日租用量達到25.4萬人次，最多日出租總量為32.19萬人次。”他建議，通過舉辦自行車賽事、推廣自行車旅游項目、設置“自行車出行日”等方式，發展自行車文化。

　　欒少湖表示，應該將自行車交通系統的規劃編制納入青島市整體交通系統中，在青島城區主干道路中，應采用先進的公交汽車系統，在城區內分支街巷以及有出行需求的地點，發揮自行車在公交系統中的補充作用和微循環作用。青島可以逐步建設島城公共自行車系統，在市民或外地游客租借自行車時，只需用琴島通卡或臨時租車卡在任一租車點的讀卡器上刷卡，完成身份認定，系統就解鎖選定的車輛，使用完畢后可以在任一租車點歸還。公共自行車在半小時內使用應當是免費的，之后隨著使用時間的增加而增加，鼓勵使用者在盡可能短的時間內將車就近送回出租點，方便他人使用。

　　公共自行車服務點主要是大型居住區、行政辦公、學校、大型商超、大型公建、軌道交通出入口以及企業用地。服務點在進行外觀設計和內部裝修時，應當體現青島市公共自行車系統統一的形象，具有鮮明的文化主題和青島城市特色，必要時，可以為青島市公共自行車系統設置個性化的標志和吉祥物。(記者 趙黎)