????2012年汽車銷售幾已近收尾，汽車市場銷量整體增長平緩已經定局。回看2012年青島汽車市場不難發現，青島汽車經銷商幾家歡喜幾家憂，在經歷了高庫存危機、日系品牌銷售受挫之后，青島整體汽車市場份額發生了變化，而青島國際車展的拉動以及保稅港區汽車整車進口口岸的開通，也讓部分車商看到了新的機遇。記者回顧了一下2012年青島車市，用幾個關鍵詞對車市進行了簡單的盤點，共同回味一下青島車市2012年不平凡的幾件大事。

????青島車展

????如果讓青島車商回憶2012年里感到最欣慰的幾件事，那青島5月份和9月份的兩大國際車展一定能列在其中。每年的青島春季國際車展和秋季國際車展帶給車商不僅是當月銷量的提升，更是對全年銷售目標的拉動。據統計，2012年第11屆青島春季國際車展期間，現場新車銷售9962輛，而2012年第五屆青島秋季國際車展期間銷售是5928輛。

????作為我國第五大車展，以“綠色·未來之路”為主題的青島國際車展每年都會在青島國際會展中心舉辦，同時使用包括全部六個室內展館、四個序廳以及所有室外場地，而今年更是聯合奧運會搭建商搭建了1萬平方米玻璃幕墻展廳，總規模超過10萬平方米。參展企業連年創新高，各車企現場進行的新聞發布會以及廠家高規格戰略發布也是逐年增多。另外，各類汽車零部件及汽車用品生產商也踴躍參展，向業界證實了青島國際車展作為山東汽車最大汽車展的強大吸引力。

????庫存壓力

????庫存壓力大，成為今年很多汽車經銷商面對的共同難題。據了解，由于今年汽車市場不景氣，銷售大不如往年市場需求明顯下降，而汽車廠家加快擴網布局，年初制定銷售目標不科學，導致汽車經銷商普遍出現庫存大的問題而“價格戰”又成為經銷商擺脫困境的選擇，從而導致市場價格戰不斷，經銷商的生存壓力愈發加大。根據一項全國車市經銷商庫存系數調查結果，今年10月份已經有逾八成經銷商的平均庫存超過1.5個月，有的甚至達到2.5個月。

????與往年相比，今年經銷商庫存居高不下還與歐洲車市不景氣相關。受歐債危機影響，歐洲汽車需求量已經連續多個月下降，不少跨國車企損失嚴重為了轉移歐洲市場的壓力，它們選擇加大對中國經銷商的供貨量，這也進一步加大了庫存壓力。一個直觀表現，就是年底車市動輒降幅幾十萬元的“價格戰”越來越多。

????豪車降價

????國內豪車價格戰同樣出現在青島汽車市場，高高在上的豪華車為了銷量紛紛降低身價，從年初就開始大打價格戰，動輒二三十萬元的優惠幅度在豪車中頻頻出現，并且經銷商將這場降價風潮一直延續至今。從奔馳開始，到奧迪、進口大眾以及寶馬，無不是將原有的車價一降再降，而在這場持續了接近一年之久的豪車價格戰也反映出了經銷商面對高庫存壓力的無奈。

????豪華車價格的下降影響了車商的利潤。據青島寶馬經銷商表示，降價讓利的確是穩住了銷量，卻無法同時保證經銷商的利潤。據了解，今年青島車市較往年整體銷售下滑，但豪華車陣營銷量要相對好得多，不過這種銷量的背后卻是在大幅度犧牲銷售利潤的代價下完成的。

????豪車降價究其原因是受歐債危機影響，眾多豪華品牌將今年的業績寄希望于中國市場，為搶占更多市場份額，一旦有“標桿”車型降價，就將迅速得到其他，主流品牌的一呼百應。另外，豪華品牌車型的進車成本過高，為避免壓庫，經銷商希望盡快脫手，如果不加大優惠幅度，盡早把車賣出去，經銷商的資金就收不回來，生存壓力也就增大。豪華車的降價盡管吸引了許多消費者的眼球，但仍有大部分消費者不肯買賬，用此前只夠購買一款中高端品牌車型的錢購買一款豪華品牌入門級車型的確是件好事，但高昂的保養維修費用，卻讓許多人擔心豪華車“買得起，養不起”。

????2012年，國務院正式批復青島保稅港區為汽車整車進口口岸，青島保稅港，區成為山東省內唯一一個獲批開展汽車整車進口業務的開放口岸。在此之前，我國沿海地區只有大連新港、天津新港、上海港、廣州黃埔港、廣西欽州港、福州港江陰港區等六個汽車整車進口海運口岸，山東省沒有整車進口的功能。隨著保稅區、保稅物流園區以及臨近港口整合轉型升級形成的青島前灣保稅港區，首期5.44平方公里區域已先期封關運營。封關區域內的青島港成為中國北方第一大外貿港口，運作成熟，除滿足整車進口的需求，還可為數量日益增長的國產整車出口提供強力支持和全方位服務。山東省再次提出申請之后，國務院正式批復青島保稅港區為汽車整車進口口岸。

????據了解，青島保稅港區目前正在建設滾裝船專用碼頭、堆場以及汽車口岸相關監管配套設施，有望在明年正式開展汽車整車進口業務，打造沿黃流域汽車整車及零部件進出口便捷通道和集散地。目前山東及周邊省份每年可消費進口整車10萬余輛，在青島開展汽車整車進口業務，將給居民購買進口車帶來實惠。

????日系受創

????此前日系車在國內的銷售一直不錯，不過，今年下半年，卻讓一向享受銷量冠軍待遇的日系車嘗到了差等生的滋味。自9月以來，記者從青島多家日系車經銷商處了解到，今年多數經銷商未能完成年初預定的銷售計劃，部分車型較往年銷量下降超五成。

????不過，盡管形勢嚴峻，眾多日系車企并未放棄市場，從今年11月份開始，日系車銷售開始略有回升，而日系車廠家也紛紛采取積極手段，除了大幅度的降價讓利外，售后方面也有許多圍繞“親情、關懷”的宣傳活動。豐田中國正式更名中國豐田；東風日產大打服務牌；廣汽三菱計劃擴大在華投資等等一系列的努力，也使日系車銷售開始有起色。不過業內人士分析，日系車想重新奪回市場，恢復以前的銷售地位，至少還需一年時間。

????增速放緩

????汽車市場經過前幾年的快速增長后，迎來了微增長階段。根據中國汽車工業協會最新統計數據，今年前11個月我國汽車產銷分別為1748.29萬輛和1749.32萬輛，比上年同期分別增長4.5%和4%。有關調查顯示，今年我國汽車產銷很有可能突破1900萬輛。

????從2001年開始，中國汽車市場產銷年均增速超過20%，僅用十年左右時間，就從200萬輛增長到1800多萬輛。這種增長速度，放在世界汽車工業歷史上也不多見。然而從2011年開始，我國汽車市場增速放緩，當年銷量增長僅為2.45%。業內專家表示，這種微增長將成為我國汽車市場未來發展的常態。(蔣世龍)