百年膠濟線換軌四代 冬檢150萬螺栓挨個擰

　　走四五分鐘全身凍透

　　昨天，任朋俊要巡查16公里的鐵軌。在巡查中，他的目光始終盯著前方的鐵軌和軌枕，用目測來檢查鐵軌枕木是否有水平差、鐵軌是否出現了水平差。“時間長了，哪一段鐵軌有了彎曲，哪一根軌枕傾斜了，離著50米，就能看出個大概來。”任朋俊說：“我們要求每一根軌枕的水平差不能超過1毫米！ ”

　　巡查中，任朋俊不時還要趴在鐵軌上查看軌道的方向是否正常。相對于走路時的目測，這樣可以一目了然地發現鐵軌是否有彎曲的情況。“一年當中最熱和最冷的時候，就是我們最緊張最忙碌的時候。工作條件越是艱苦的時候，也正是鋼軌越容易變‘脆弱’的時候。”任朋俊說：“說實話，我們這個活確實不容易，很辛苦。夏天鐵軌線上的溫度都到了50℃。而冬天更是跟冰窖一樣，即使穿得再厚實，在鐵軌上走四五分鐘也都全身凍透了。 ”

　　百年膠濟線換軌四代

　　“列車在不斷地提速，咱們的鐵軌也在不斷地更新換代。咱們現在已經在用第4代鐵軌了。”“鐵軌通”任朋俊跟記者講起了島城鐵軌的“家族史”。青島的鐵路有100多年的歷史了。德國人在1897年開始修建膠濟鐵路，那時的技術標準并不高。當時的鐵軌材料是從海外運來的，鋪設的是37軌。

　　“所謂的37軌指的是每米鐵軌重37公斤。鐵軌的重量和它承載力以及允許行駛速度是有關系的。自重越重的鐵軌，它的承載力越大，允許通行的速度就越高。 ”任朋俊說，到了上個世紀三四十年代，青島就用上了第二代鐵軌43軌，就是每米重43公斤的鐵軌。上個世紀70年代，開始更換50軌。從1985年開始，開始用上了60軌。到目前為止，島城所有的鐵路都是60軌了。 60軌的承載力達到了數千噸，而且允許列車的時速在120公里以上。任朋俊說：“現在，咱們國內大部分都在用60軌，只有極個別地方用上了80軌。”(記者 田璐 通訊員 鄭修江)