擔憂“黑色11分鐘”讓人害怕

    談起十多年的飛行經(jīng)歷，李德強害怕啥?起飛3分鐘、降落8分鐘，被稱為“黑色11分鐘”。如果出現(xiàn)突發(fā)情況，處置要十分果斷，靠飛行員的本能和職業(yè)素養(yǎng)來判斷。

    “近幾年生態(tài)環(huán)境改善，鳥多了，在機場周圍經(jīng)常出現(xiàn)?？蓪︼w行員來說，這些鳥類一旦在起飛降落時候誤闖入機場，就變成了一個個隱患。”李德強介紹。夏天的時候，飛行員除了做準備工作，還要探

出頭擦玻璃，將飛機前窗上的飛蟲尸體擦干凈。這些誤闖的小蟲子貼在玻璃上影響飛行員的視線，一旦蟲子個頭稍大，不小心鉆入兩側(cè)的葉片，帶來的麻煩會更大。

    “由于鳥的撞擊力大，并且起飛和爬升階段發(fā)動機往往處于最大功率，發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高、吸氣量最大，鳥一旦飛過，很容易被吸入發(fā)動機，飛機的發(fā)動機一旦遭遇鳥擊，會立即轉(zhuǎn)入另外一種緊急狀態(tài)，嚴重威脅著飛行安全?！崩畹聫娊榻B。突然飛經(jīng)的小鳥被吸入發(fā)動機葉片，很容易把葉片打壞，造成單發(fā)飛行，最嚴重還可能造成雙發(fā)空停。這樣只能迫降，但迫降的風險很大。據(jù)悉，如果是一只1.8公斤的鳥撞在速度為每小時700公里的飛機上，產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。不僅容易造成飛機故障，嚴重的甚至可能造成機毀人亡。

    因此，起飛前，飛行員需要學會各種應對方式，“這需要飛行員有過硬的飛行基礎，在航校需要學習扎實的專業(yè)知識，當上了飛行員后，每年要經(jīng)過兩次的專業(yè)考試一直到退休。在飛機上，機長就是最高管理者，不僅對機組和客艙進行管理，還要隨時應對各種突發(fā)情況?！崩畹聫娊榻B。

    經(jīng)歷遭遇臺風乘客嚇哭

    飛行過程中最大的敵人可能就是惡劣天氣，“跟天斗爭”是飛行員嘴邊常掛的詞。除了每次出行前查看天氣變化，飛行員還要根據(jù)天氣狀況及時做出判斷。

    2005年8月份，臺風麥莎在上海登陸，李德強正從烏魯木齊飛往上海，傍晚時刻，飛機降落時正趕上臺風發(fā)作，飛機顛簸得厲害。“飛機自動駕駛儀斷開，當時情況確實有些棘手?！崩畹聫娊榻B。機艙里一些松散的行李掉落，有的旅客都嚇哭了，“我們機組人員都忍著不敢說話，生怕打破什么東西。”李德強并沒有嚇得腿軟，相反，他利用扎實的飛行技術(shù)進行熟練操作，半小時后，飛機正常著陸。當飛機落地那一刻，掌聲從客艙里響起來，李德強當時激動地差點落淚。

    “那次飛行太不容易了，當時飛機符合著陸情況，但氣流顛簸導致操縱困難。受臺風影響，我們已經(jīng)在烏魯木齊困了四天，飛機都已經(jīng)離開跑道，卻突然接到通知取消航班?！泵看斡龅綈毫犹鞖?，無疑都是考驗飛行員的時刻。“一旦暫停航班造成的損失巨大，不僅后續(xù)航班會受影響，航空公司的飛行成本也會增加。但一架飛機能否起飛，機長起到很大的決策作用?！崩畹聫娊榻B。

    領(lǐng)航員給出起飛判斷，機長則需要根據(jù)現(xiàn)場情況做出最終決定。如果機長覺得不安全，完全有權(quán)利拒絕飛行?？梢坏┻m合飛行，機長也有可能說服領(lǐng)航員，讓飛機起飛。“機長遇到特殊情況時需要果斷做出正確決定，這在很大程度上依賴多年飛行所積累的經(jīng)驗?！?/p>