資料圖：中國空軍基地。

　　平可夫在最新一期出版的《漢和防務評論》中說，中國建造的空軍基地“糟糕”，打起仗來肯定“戰敗”。

　　平可夫在文章開頭就指出，一支真正打過現代化戰爭的空軍，從基地建設就可以看出其是否能夠首戰必勝。當今所有空軍強國的空軍基地建設經驗都是來自吸取第三次中東戰爭的結果，即著名的以色列空軍“7時45分攻擊”（注：1967年6月5日早晨7時45分，以色列出動了幾乎全部空軍

，對埃及、敘利亞和伊拉克的一切機場進行了閃電式的襲擊。空襲半小時后，以色列地面部隊也發動了進攻，阿拉伯國家進行抵抗。至十日戰爭結束，阿拉伯國家失敗。這就是第三次中東戰爭，也稱“六.五戰爭”或“六天戰爭”。）。當時，蘇聯模式建設起來的埃及空軍將戰斗機一字排開放在機場，或者停放于土堆式的機堡中，以色列空軍只用了20分鐘就全殲了將近400架各式埃及作戰飛機（原文如此）。“不是沒有進行空戰，而是根本沒有機會進行過戰斗。”原埃及飛行員如此說。

　　之后，蘇式、美式空軍的國家，相繼改變了空軍基地的建設式樣。吸取這一次戰爭的經驗，當然是如何重點保護被空襲的戰斗機，并且強化快速起飛能力。美式國家空軍基地建設改造可以從今日埃及空軍基地、臺灣地區空軍基地、日本空軍基地看出一二。那就是建設強化型堡壘機庫，使普通炸彈碎片無法命中飛機。空中火箭彈攻擊自然無法穿越強化型水泥。其二，建設更多跑道，埃及空軍目前各大多大3、4條，便于緊急起飛。其實這一建設方式也被蘇聯完全借用。70年代以后的蘇聯空軍基地也建設大量的強化型空軍機堡。

　　現在研究巴基斯坦空軍，該空軍訓練、作戰思路完全是美式的，但是多數戰斗機是中國制造。該空軍高度重視飛機的抗炸能力，幾乎為全部機場修建了強化型堡壘掩體。J7、J8戰斗機即使今日在中國空軍多數機場的仍然都是土堆型機堡堆放或者一字排開，這是是不思進取的空軍！“6.5戰爭”已經經過了多少年？今日都尚且如此。在巴基斯坦J7P都享有最好的機堡停放待遇，與埃及空軍的J7完全相同。

　　平可夫接著分析巴基斯坦空軍基地的建設情況。他說，近年來隨著新型F16BLOCK52裝備部隊，機場建設的力度更大。先進的F16A/B戰斗機部署在第38連隊、第9和11中隊。駐防Sargodha地區，距離新德里只有592公里，基地為三條跑道。該基地至少有6個機堡群，全部采用強化型鋼筋水泥結構，駐防這里的J7P戰斗機，待遇與F16A/B戰斗機完全相同，擁有一樣的強化型水泥掩體。據推斷，巴空軍仔細研究過第3、4次中東戰爭，并且直接向埃及空軍學習過，因此機堡群如此分布，難以一次徹底炸毀。

　　一直到80年代以前，機堡式的歐美空軍基地建設，大大降低了飛機被直接的可能性。80年代以后，機堡建設面臨新的危機！那就是高強度激光制導炸彈的發明與運用。這一點從第一次海灣戰爭中就可以看出。本刊研究了伊拉克空軍的基地建設，作戰飛機是蘇式的，但是基地建設是標準的歐美式，戰前一共建設了594個強化型機庫，完全遭到GBU27/GBU24穿甲型激光制導炸彈的直接攻擊，擊穿了機庫，損壞了140架MIG25/23等戰斗機，占戰斗機總數的63%。但是這樣高昂的攻擊成本，只有美軍能夠做到。甚至英國空軍都只使用JP233反跑道炸彈對付伊拉克機場，只能對飛機跑道進行攻擊，自己還損失了7架“狂風”戰斗機。因此強化型機堡建設，當今依然是強國空軍保護飛機的主要方式。

　　回到巴基斯坦，真正精悍的戰斗機中隊是第5獨立中隊，裝備有最新獲得的18架F16 BLOCK52戰斗機，駐防Jacobabad地區，勿需多言也是雙條跑道，并且機堡相當分散。該基地機堡數量極有可能擴大建設的原因在于，無法辨認那一個機堡真正駐防戰斗機。另一個最新獲得的戰斗機是剛裝備部隊的36架JF-17戰斗機。他們屬于駐防白沙瓦的第36戰術攻擊連隊，下屬第16和26兩個中隊。只有白沙瓦機場是單一跑道，軍民兩用，這一點比較接近中國多數的空軍基地。但是也修建了強化型機堡群。另一個部署JF-17戰斗機的機場是著名的KAMRA基地，這里負責組裝JF-17戰斗機，擁有一條跑道，機堡群更加分散。今后之類將駐防SAAB 2000 預警機，距離伊斯蘭堡只有62公里。在SHORKOT、MIANWALI、Quetta分別屬于第34、37、31連隊。MIANWALI的機場規模相當之大，且雙跑道，長達10000米以上的機堡群分散部署。只有這里出現了類似中國空軍基地普遍建設的簡易型一線維修保障機庫。類似的連體式機庫在中國空軍還是第三代戰斗機的待遇。實際上一旦開戰，只需一枚激光制導炸彈就可以破壞很多的戰斗機。因此，簡易型一線維修保障機庫的修建實際上是非常笨拙的方法，使飛機更加集中。

　　最接近新德里的機場是SHORKOT基地，采用雙跑道機構，駐防有MIRAGE5戰斗機和J7P戰斗機，擁有很多的堡壘型機庫，并且擁有重門遮蔽。彈藥庫和導彈有可能以堡壘型機庫房加以封存。而巴基斯坦的QUETTA基地如此遠離印度，實際上是阿富汗邊境，空軍基地也可以使用兩條跑道，J7P戰斗機機堡建設在跑道兩頭。再看日本沖繩的KATENA大型空軍基地，雙跑道體制，整個基地幾乎被兼顧的機堡環繞。在沖繩掌握絕對空優的美軍都尚且如此。

　　平可夫指出：“再看中國的空軍基地，這一類最好待遇的機場諸如空3師J10戰斗機團，空6師銀川基地、空1師赤峰J10團基地等，都修建了簡易型一線維修保障機庫，同時擁有地下洞庫，一般情況下，洞庫存在兩個出口，張家口的空7示師地下洞庫有四個出口。至少50%的中國空軍基地修建了大型的地下洞庫，這是中國吸取第三次中東戰爭教訓的結果。多數的中國空軍機場只有一條跑道，其邏輯顯然是先藏好飛機為主。是修建地下洞庫還是修建堅固的堡壘型機庫？這一爭論一直在國際空軍界存在。真正經歷過戰爭洗禮的國家，如埃及空軍、巴基斯坦空軍反而不修地下洞庫。他們的理論家認為，在激光制導炸彈、制導武器高度發達的今日空軍作戰環境中，僅僅有2個或者4個出口的洞庫型機庫，一旦庫門被命中，所有飛機不得不退出戰斗，即使不被摧毀，那還不等于失去了制空權？因此埃及空軍的邏輯是，不能等，要緊急盡快起飛。2000年以后，中國的若干空軍基地才開始積極修建更多的強化型、隱蔽式堡壘機庫。福建前線的機場基本完成了類似機庫的建設。空2師的遂溪基地（原文如此）是最先建設美式機庫的機場，同時擁有簡易型一線維修堡壘型機庫。最近空29師也建設了類似的堡壘型機庫”。但平可夫最后又說：“現代空軍作戰中，分散建設堡壘型機庫、增多飛機跑道的設計與地下機庫建設誰更加合理。只有戰爭才能說明問題”。