8月24日，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋發生斷裂，圖為當日拍攝的事故現場。圖/新華社

　　據新華社、央視報道 2012年8月24日5時30分左右，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋發生斷裂，致使4輛大貨車墜橋。事故造成3人死亡、5人受傷。19日下午，哈爾濱市發布“8·24”三環群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調查結果。

　　調查結果稱，此次事故性質為由于車輛嚴重超載而導致匝道

　　據專家組分析意見、檢測檢驗機構檢驗結論和調查組調查取證認定，三環群力高架橋鴻福路上行匝道傾覆、車輛翻落地面、人員傷亡事故的直接原因是王志武駕駛超載貨車，勘定張會波、劉國東駕駛擅自改變外形和技術數據的嚴重超載車輛，在121.96米的長梁體范圍內同時集中靠右行駛，造成鋼混疊合梁一側偏載受力嚴重超載荷，從而導致傾覆。

　　間接原因有以下三個方面，8月24日雙城交警大隊蘭陵中隊和新興中隊沒有發現事故車輛經過其管轄路段。哈爾濱市公路管理處對上級抽調執法人員增援京哈公路改造工程王崗鎮路段的要求考慮不周。八名執法人員全部從京哈公路雙城養路段抽調，致使路政巡查工作出現疏漏。8月23日吉林省德惠市公路管理段對2-4號車進行了處罰，沒有按規定采取卸載措施。

　　事故責任認定及處理意見表示，將對肇事車輛相關人員移送哈爾濱市公安交管部門依法處理。雙城市交警大隊蘭陵中隊、新興中隊及哈爾濱市公路管理處交由市監察局嚴肅問責。吉林省德惠市路政段在超載貨車處罰過程中存在的違規問題，將呈請黑龍江省交通運輸管理部門向吉林方面通報并由其依據有關規定調查處理。

　　新聞回顧

　　8月24日5時30分左右，哈爾濱陽明灘大橋引橋發生坍塌，四輛大型貨車墜橋。

　　陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名，工程于2009年12月5日開工建設，2011年11月6日建成通車，估算總投資18.82億元。為哈爾濱市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長7133米，其中橋梁部分長6464米，接線道路長669米，每小時車流量可達9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小于10米，可滿足松花江三級航道通航要求。

　　官方質疑

　　哈爾濱發生斷裂的橋梁肯定有問題

　　“我認為剛投入運行一年就發生斷裂，肯定有問題，但什么問題，需要在事故調查之后才能加以確認。一旦有了結論，我們會讓當地的事故調查組及時地向社會予以披露，也希望新聞媒體予以監督。”——國家安全監管總局新聞發言人黃毅8月24日說

　　相關調查

　　5年全國垮橋37座，回應均回避質量問題

　　日前，據一家媒體不完全統計，自2007年算起，5年來，全國共有37座橋梁垮塌，其中13座在建橋梁發生事故，共致使182人喪生，177人受傷。平均每年有7.4座“奪命橋”，即平均不到兩個月就會有一起事故發生。

　　經調查整理，盡管全國范圍內，橋梁事故頻發，事故原因卻也出奇地集中。在官方的事故原因回應中，除杭州錢江三橋塌陷事故承認“存在質量缺陷”外，其余橋梁垮塌原因，主要集中在車輛超載、洪水暴雨、年久失修、日常管護不到位幾個方面，均對橋梁質量問題做了回避。

　　在事故面前，官方的反應往往十分及時，“政府領導等相關主要負責人于第一時間趕赴事故現場”，“當地已邀請專家組對事故原因開展調查分析”。然而，專家組所能出具的事故調查報告、橋梁質量調查報告卻罕見被公之于世。通常，時間會平息聚焦式的輿論關注，轟動一時的橋梁事故就會被遺忘。