瓦良格號

　　“‘瓦良格’今年9月將服役”的消息，夾雜著些許的主觀的期盼不脛而走。但“今后，航母平臺還要繼續進行科研試驗和訓練，后續工作將根據科研試驗和訓練工作情況再來確定。長城不是一天建起來的，希望大家理性、客觀地看待這個問題。”解放軍總裝綜合計劃部綜合局副局長林柏上校日前的一席話為這番火熱的猜想略微降了點溫。

　　記者搜集了目前世界主要航母從第一次海試到正式服役再到形成戰斗力的時間，研究了這些航母們的“成長歷程”并據此透露的規律，發現航母從下水形成戰斗力確實是一個漫長的過程。研究專家李杰判斷，如果“瓦良格”今年服役，按照國際經驗，其形成戰斗力尚需5—8年，即2017—2020年才能形成戰斗力。

瓦良格號

　　從試航到服役一般需3年

　　“航母，從試航到服役一般要用3年以內的時間。”航母研究專家李杰大校說。西方軍事界有一個觀點：30年陸軍，50年空軍，100年海軍。而航母是一支現代強大海軍的支柱，其淬礪、形成強大戰斗力要過很多關：建造、下水、舾裝、試航改進、服役、建成戰斗群……單就試航而言，它也要經歷三大階段：建造和改裝時期的“工廠試航”；部隊服役前的“役前試航”；最后到整個航母編隊完成戰力整備前的“編隊試航”。

　　據統計，目前，全世界共有20艘現役航空母艦，其中美國占11艘。通過研究比較世界各國的航母成長之路，也許我們能大致分析出“瓦良格”服役形成戰斗力要經歷的過程。通過統計，記者發現航母一般從試航到服役，要經歷1年—3年的時間，這也印證了李杰的說法。

　　戰后美國航母的發展是從福萊斯特級大型航空母艦開始的。以開工最早的“福萊斯特”號為例，其于1952年開始建造，兩年半后，即1954年底試航，又過了不到1年，即1955年10月開始服役。

瓦良格號

　　1956年，美國開始建造“小鷹號”航母，歷時3年半。從下水試航到服役用了1年時間。其后的幾艘“小鷹級”航母的建設速度逐漸減慢，直到降至兩年半，從試航到服役通常都只用1年多的時間。但建造尼米茲級大型核動力航空母艦時，情況有所不同，該級別航母是目前世界上噸位最大的一級核動力航空母艦，滿載排水量達到了10萬噸左右。第一艘該級別的航母“尼米茲號”從試航到服役用了3年的時間，其后建造的9艘航母，除了“亞拉伯罕·林肯”號用了1年9個月的時間，其他都用了2-3年的時間。

　　根據目前公開的資料顯示，“瓦良格”號并不比尼米茲級大型核動力航空母艦噸位大，其滿載排水量比“福萊斯特”號還少1萬余噸。從艦載機的數量上看，“尼米茲號”配86架艦載機、可攻擊飛機和截擊敵方的巡航導彈、兩臺核反應堆、8臺8000千瓦汽輪發電機、SPS-48E三維對空搜索雷達等先進裝備。而“瓦良格”僅為中型常規動力航空母艦，非核動力航母。綜合分析，其技術難度當小于尼米茲級，這也在一定程度上決定了，如正常的話，其試航時間不會用兩三年的時間。

　　不過，并不是沒有極端的例子。以西班牙的首艘航母——“阿斯圖里亞斯王子”號航空母艦為例，其于1982年5月22日下水，但6年后的1988年5月30日才編入海軍服役，其間過程之所以曠日持久，是因為需要對指揮和控制系統不斷進行改進，以及增加一座司令艦橋以滿足擔當指揮艦的需要。

　　但今年全國兩會第二次全體會議上，海軍副司令員徐洪猛透露，“瓦良格”號海試非常順利，有今年服役計劃。依此判斷，“瓦良格”號當可以正常技術速度完成海試。

瓦良格號

　　艦載機起降是關鍵

　　航母建造的快慢與一國的軍工技術水平有很大關系，也和技術的熟練程度有關。同樣級別的航母，制造第一艘所用時間一般也會較之后的航母要長。但每艘航母需要經歷的考驗是一樣的。

　　“航母試航主要包括航行試驗和航空試驗。”李杰說。航行試驗主要是驗證航行的品質，同時也是為在實際航行中發現可能存在的問題。航母是否存在設計問題，能否抵擋海上風浪的影響，是否具備服役條件……試航中所獲得的數據是航母改進提高的關鍵所在，對航母生存能力、作戰能力的發展和提高具有重要作用。“瓦良格”幾次海試都是采用拖船拖入到指定海域進行訓練，并無確切消息證明其使用了何種動力系統。動力是航空母艦的腿，驅動力量優良與否，直接影響著航母的航程和航速。最優動力系統是否得到解決？即使解決了，動力系統的試驗也需假以時日。

　　而航空試驗更重要。“航空母艦其實就是‘航空’和‘母艦’的組合，沒有強大的艦載機，就難以成為航母。”李杰說，因此，能否完成戰機和航母的密切配合，艦載機的起降訓練顯然十分重要。它主要包括艦載機接近航母試驗、艦載機著陸模擬試驗、著艦試驗、起飛試驗和艦載機載重試驗等。

　　“其實就是對艦面航空設施能否和艦載機匹配進行各種試驗”。軍事專家尹卓說，比如，航母上的攔阻索，能否與艦載機匹配，成功輔助其降落；艦面彈射器能否控制好各種力量，彈射不同重量的飛機；還有甲板的長度，是否符合飛機起飛降落的要求，是否要進行改進……這些都需要在海試中檢測。“因為，碼頭上凈空條件不夠，在那里起降會對艦載機構成威脅。”尹卓說。

　　各航母大國也對航空試驗極為重視。為實現真正完美的戰斗起降，蘇-27K完成了80次飛行驗收，米格－29K完成了74次著艦試驗和13次試飛驗收。法國“戴高樂”號通過海試就發現了很多設計不合理的地方，而將飛行甲板加長4米。

　　此外，人的因素也是艦載機的關鍵。美國智庫詹姆斯敦基金會認為，航母執行任務很大程度上依賴海上的空中力量，而艦載機飛行員在順利完成航母上起飛和降落之前，需要進行長期的訓練。各國往往采用“先陸地后海上”的方式進行訓練。美國擁有大批艦載機飛行員，有眾多地面基地和十余艘航母可供進行起降訓練，還有一套海軍官兵成熟的訓練模式，在航母建造期，他們就開始跟班作業，但即使如此，美國航母服役后仍然需要在兩三年內才能形成戰斗力。（據南方日報）

在2011年8月10日，中國海軍第一艘航母平臺實驗艦完成整修和改裝，首次進行試航。時間轉眼，一年飛快掠過，瓦良格號已經進行了九次試航。

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