海爾路自行車道開通一月 明年將騎車進嶗山

　　作為市區首條自行車道，海爾路上的自行車道已經啟用了一個多月，使用情況怎么樣呢？路人在這條自行車道騎行的感受怎樣，有關部門下一步還將有哪些打算呢？昨天，記者實地做了探訪。

　　■現場

　　藍灰色自行車道顯眼

　　今年6月下旬，嶗山區市政公用局在海爾路（同安路到香港東路段）建設了2.2公里長的自行車道，自行車道、人行道和盲道連接在一起，寬度為4到5米，以中間的盲道為界，自行車道在右側，人行道在左側。

　　昨天上午9時30分許，記者來到了海爾路與銀川西路段，道路兩側的自行車道涂成了藍灰色，中間還標有一些白色的自行車標志，兩邊是綠化帶，與緊挨著的黑灰色柏油路相比，藍灰色的自行車道挺顯眼。記者在路邊看到，綠化景觀帶被打理得很漂亮，邊騎行邊欣賞，不啻為一種享受。海爾路上車流量較大，在道路兩側的自行車道上騎行也保證了安全。

　　專門騎行一圈過過癮

　　過了一會兒，市民高先生騎著自行車北向南到了該處路口。記者上前跟他聊起騎車的感受，他說，自己從李村大集騎自行車去逛石老人海水浴場，沿途好幾次是騎到了機動車道上，直到過了遼陽東路才騎上了自行車道。“有了自行車道，起碼有了一份安全感，騎行的感覺真不錯。”高先生說。

　　10多分鐘后，家住東盛花園的市民辛先生也騎著一輛自行車北向南到了路口，他告訴記者，自己是第一次到自行車道上騎行，這輛自行車是剛花了100元錢從舊貨市場上買來的。“我這是要去香港東路上的銀行取錢，以前都是坐公交車去，今天是第一次騎自行車走這條自行車道。”辛先生說，他邊走邊欣賞道路兩側的風景，估計這條道路使用了一些特殊材料，騎車一點都不顛簸。

　　盼望自行車道再多點

　　記者在該處路口統計發現，一個小時內共有8名市民在海爾路上的自行車道內騎行，其中7人是中年人。家住山東頭的辛成正騎著一輛自行車到了路口，他告訴記者，雖然家里有兩輛轎車，但他還是喜歡騎自行車去趕李村大集，不巧的是昨天走到半路輪胎沒氣了。“我小的時候騎過‘大國防’，后來又換成了‘大金鹿’，騎了42年自行車，舍不下這個老伙計。”

　　記者在街頭調查時發現，不少路人都對嶗山區建設自行車道的做法表示認同，有一些路人說，自行車道還應該增加一些，特別是在一些景區道路上要增設。也有路人提出，海爾路上的自行車道只在地面上有自行車標志，有些人看不明白，建議后期增設一些交通指示標志。

　　海爾路自行車道要延長

　　昨天，嶗山區市政公用局工程管理科科長鐘世龍告訴記者，海爾路自行車道鋪設6厘米厚的透水地坪，底下一層是15厘米厚的碎石頭，這樣的設計即使遇上雨天，雨水也會順著地坪滲透，行人不會沾濕褲腳，還會促進兩邊植物的生長。

　　記者注意到，海爾路上的自行車道啟用一個月來，目前使用率不算高，有一些市民還不清楚該條道路，昨天記者發現有人在公交車專用道上騎自行車的情況。鐘世龍說，行人要熟悉自行車道需要有個過程，他們下一步將與交警部門協調，在路邊設置標志牌，提醒市民騎自行車。

　　鐘世龍說，海爾路（海口路到黑龍江路）全長7公里，目前同安路到香港東路段已經建設了自行車道，北段的從海爾工業園一號門到黑龍江路已經開始施工，預計3個月后完工，也要建設自行車道，中間部分株洲路到跨海大橋海爾路接線段剛完成了橋上部分，橋下車行道也剛剛打通，目前還不具備人行道施工條件。

　　明年可以騎車進嶗山

　　記者了解到，濱海大道與嶗山路也將鋪設自行車道。其中，濱海大道（九水東路到香港東路路段）2006年建成，地下水力、電力、通訊、燃氣等管道復雜，改造費用大，暫時不會改造建設自行車道。濱海大道（九水東路到澗西路段）將在道路兩側建設4.3米寬的人行道，自行車道包含在其中，預計明年上半年建成。嶗山路是出入嶗山景區的主要通道，全長14.5公里，定位為高端旅游休閑觀光道路。一期西起濱海公路，東至李沙路，全長約6.7公里，也要計劃建設自行車道。

　　新路要建自行車道

　　鐘世龍說，越來越多的市民選擇周末騎行到嶗山，為了滿足這部分群體的需求，在充分考慮轄區道路的特點后，嶗山區把海爾路、濱海大道和嶗山路作為試點，建設自行車道。今后，嶗山區符合條件的新建道路要配備自行車道。

　　說法

　　自行車道將推廣

　　“根據我們估算，現在青島有自行車愛好者10多萬人，而這個數字還以每年10%的比例在增加，每個周末騎車到嶗山游玩的市民有上千人，為了更加環保，我們盼望我市能增加一些自行車道。”青島大有樂騎單車俱樂部的劉偉主任告訴記者。

　　青島市規劃局副巡視員馬晉彪前段時間做客“網絡在線問政”時介紹，青島由于地理環境的原因，歷史上居民很少采取自行車的出行方式，因此自行車專用道建設得較少。

　　近年來，隨著全社會綠色環保意識的提升和市民健康、低碳生活的需要，市規劃局開始關注自行車道和慢行系統的建設問題，并在去年編制了《青島市綠道系統規劃》，在市域范圍內規劃形成綠道網絡，建設步行和自行車出行的慢行系統，計劃由各區市政府，根據綠道系統規劃具體編制詳細方案并逐步組織實施。

　　相關鏈接

　　青島自行車歷史很久遠

　　青島早期流行的自行車是19世紀末由德國進口的“站人牌”和“飛鷹牌”，價錢昂貴，能買得起的多是闊少。第一次世界大戰以后，日本產的“宮田牌”“富士牌”大飛輪自行車也進入青島，隨后英國的“蘭陵牌”“三槍牌”相繼涌入。青島因地形特殊，馬路高低不平，上坡下坡，大飛輪自行車穩妥安全，所以進口的大飛輪自行車很受歡迎。

　　青島自行車工業起源于上世紀三十年代初，創始人是曹海泉等人。青島剛解放時作坊式生產自行車零件的工廠有20多家，一兩年內就發展到了50多家。青島同業公會把這些零散的作坊聯合起來，組成了兩個自行車聯營社，生產出了中國第一批大飛輪自行車。

　　國營青島自行車廠是1954年在鐵山路成立的，取代了自行車聯營社。由于集中了全市自行車業的技術力量和經營管理人員，青島自行車的產量和質量不斷提高，最高年產達百萬輛以上，“大金鹿”自行車仍供不應求，成為全國聞名的自行車制造廠。1984年至1988年,青島市自行車擁有量最高達到54萬輛。現在，騎自行車的人主要是打工族、中老年人和學生以及一些追求健身時尚的單車愛好者。