????青島新聞網6月20日訊? 青島地鐵永火區間下穿膠濟線今日順利貫通。該項目是西流莊—永平路站區間、永平路車站、永平路—火車北站區間，其中下穿膠濟線段屬于永火區間。永火區間隧道起于永平路車站，沿振華路自東向西，依次下穿四流中路、國棉六廠專用線及膠濟鐵路后，向西直行至于火車北站。下穿膠濟線段全長115米，距離地下隧道16米。

????永火區間下穿膠濟線今日順利貫通

????膠濟鐵

路隸屬于濟南鐵路局管轄，是濟南鏈接青島的經濟大動脈。膠濟鐵路每日列車上行68列，下行69列，其中動車54列，平均每十多分鐘一班車，上行時速為95Km/h，下行時速為90Km/h。施工期間，為保證列車運行安全，上、下行時速限速為45KM/h。下穿膠濟鐵路施工中極有可能對營運膠濟線營運安全產生影響，施工難度極大，備受社會各界關注。

????根據青島地鐵一期（3號線）設計要求，中鐵十四局青島項目部承建的永火區間隧道出永平路站后，沿振華路向西北方向穿行，在振華路與中華路交匯口處區間線路折向西南下穿四流中路，并于 ZK24+180處下穿國棉六廠專用線及膠濟鐵路后，向西直行進入火車北站。目前下穿膠濟線隧道已完工。

????膠濟鐵路線此點上行時速為95Km/h 下行時速為90Km/h

????據了解，膠濟線全線屬濟南鐵路局管轄。膠濟鐵路每日列車上行68列，下行69列，上行時速為95Km/h，下行時速為90Km/h。區間隧道下穿膠濟鐵路段，左右線線間距10m～13m。本區間穿越鐵路為左、右線隧道均以13‰的下坡穿越膠濟鐵路。該段區間隧道的覆巖（土）厚度為9～11m。

????為保證列車運輸安全，必須將下穿路段鐵軌以加粱方式“吊起”。施工期間膠濟線要有部分時段停運。停運時間為每天午夜，施工時間短，各項安全要求高。尤其是施工后，不能留任何可能影響運輸安全的物品在封鎖區內。施工現場因電氣化鐵路上部27.5kv電力接觸網距離軌面只有6.45米，而距離電力接觸網安全距離不少于2.0m,吊車等機械均無法滿足安全系數，只有利用線路封鎖點采用人工架設縱梁。每根縱梁重達16噸，全部人工推運。白天列車通過此路段列車運行速度由原來的90千米/小時限速至45千米/小時。高密度的火車通行時間內，人工測量鐵路路基沉降是不現實，也是不安全的。

??? 據了解，施工單位采用了先進的自動監測來測量鐵路路基的沉降，自動監測進行的過程采用傳感器和數據自動采集裝置，不需要人員進行測量，只需要一兩個人進行系統維護即可達到監測目的。由于自動監測系統采集的數據是連續的、不間斷的，它的精確度和可信度就遠遠高于傳統的人工監測。采用自動監測后，技術專家人員可以隨時隨地的了解鐵路各項監測項目的數據變化趨勢，即可以對工程進行實時監控，根據監測情況及時采取處理措施。

????編制施工日方案，此外，施工單位每月10日之前必須向濟南鐵路局提報施工月度計劃，10日在泰安開月度計劃會議。提前3天提施工日計劃，首先工務車間審核，然后工務段審核，接著工務處審核，最后由濟南路局運輸處施工調度審核（日計劃和月計劃必須完全一致，一個標點符合都不能錯）后正式下發施工日計劃。在施工前施工單位必須編制施工日方案。

????現場安全措施，據介紹，施工之前要開施工預備會和施工點名會，提前半個小時施工負責人、現場防護員、駐站聯絡員、慢行防護員、遠端防護員到施工現場做好一切點外準備工作（施工現場人員嚴禁佩戴紅色安全帽，穿紅色衣服，以免造成停車事故）。駐站聯絡員下達封鎖命令后，有施工負責人給現場防護員、慢行防護員、遠端防護員下達封鎖命令，設置上下行停車牌，遠端防護，防護設置完畢后工人方可進入線路按照設計交底和施工日方案有條不紊的進行施工作業。 作業完畢后提前十分鐘工人下道，施工單位、配合單位、監理單位等聯合檢查機具路料等必須清除場地外，檢查線路，最后撤出防護，封閉柵欄，施工完畢。（青島新聞網記者 朱穎）

青島地鐵3號線下穿膠濟線段完全貫通

青島地鐵3號線下穿膠濟線段完全貫通

????繁忙的膠濟線上，每天有近70對列車通過，要在9.9米深的地下開挖地鐵隧道，施工難度、風險性極大，一旦出現路基沉降可就危險了。記者采訪了解到，經過8個月的緊張施工，由中鐵十四局承建的青島地鐵3號線土建14標永火區間下穿膠濟線段隧道成功解除了地鐵施工重大一級風險源，昨日完全貫通。

????須保證零沉降

????據悉，地鐵3號線土建14標全長2.4公里，由中鐵十四局青島項目部承建，包括一站兩區間，根據設計要求，永火區間隧道出永平路站后，沿振華路自東向西依次下穿四流中路、國棉六廠專用線及膠濟鐵路后，向西直行進入火車北站，而該區間施工的最大難題就是下穿膠濟線。

????記者了解到，膠濟鐵路每日通行列車上行68列，下行69列，光動車就有54列，平均每10多分鐘就有一列車通過，要在距離鐵軌下方9.9米深的地下開挖隧道，要求必須是零沉降。施工難度極大，也被列為重大一級風險隧道。”中鐵十四局青島項目部副經理梁成學介紹說，他們組織國內資深專家對下穿膠濟鐵路方案進行把脈，最終確定了下穿膠濟線段115米的施工方案，到施工開始經歷了9個月。

????搭設鋼管棚支撐

????昨日下午，記者跟隨施工人員從永火區間的一處豎井順著階梯下行到隧道中，陰暗潮濕的地下，機器正在轟鳴，施工人員正在對隧道做二襯，沿著隧道右線前行了210米，就來到了已經貫通的下穿膠濟線段，此處距離火車北站不過130多米的距離。“這里的地質條件復雜，又處于滄口斷裂帶上，因此施工難度相當大。”梁成學說，施工第一步就是在隧道拱頂打設了115米長的大管棚作為支撐，這個管棚用了77根直徑159毫米的鋼管鋪設了兩層，鋼管間距只有30厘米，鋼管內還澆灌了水泥漿，形成這樣一個堅固的棚頂，可有效防止沉降。

????“實際的鐵路線只有20多米寬，但施工須在兩側50米范圍內進行加護，隧道以42°角的斜度下穿鐵路，因此確定了115米長的防護段。”技術人員解釋，隧道開挖時采用兩頭掘進的方式進行，僅用了20天就順利貫通了。

????鐵軌被“橋梁”架起來

????打設管棚只是線下第一層防護，為保證列車運輸安全，而線上施工人員將下穿路段鐵軌以加梁方式“架起”，相當于在鐵軌下方搭了一座“橋梁”，將鐵軌牢牢地固定在原位置，有效防止沉降對鐵路運營的影響。

????“架設鋼便梁都是在夜間進行的，在火車停運的兩個小時內，見縫插針地緊張施工。”在原國棉六廠院外的膠濟鐵路線上，梁成學指著一段段便梁說，每天深夜11點到凌晨1點，列車不運行，施工人員要抽換鋼枕，清理兩側道渣，鋪設臨時便梁，人工挖坑樁，完成一段就要恢復原樣，以便列車正常通行。

????施工人員說，每周只有4天施工時間，光架設鋼便梁就花費了3個月時間，等雙重加護都完成后，隧道才開挖。據悉，為了減小振動，隧道開挖時采取了靜態爆破的方式，在爆破管中注入膨脹劑，讓巖石等慢慢裂開，然后再人工開掘，這種方式幾乎沒有振動，這些措施保證了施工安全。

????據了解，施工單位還采用了先進的自動監測設備來測量鐵路路基的沉降，技術人員可隨時隨地了解鐵路各項監測項目，根據監測情況及時采取處理措施。 （記者 吳帥）

????地鐵線近期不通世園會

????針對市民關心的世園會相關問題，市規劃局總工程師、2014青島世園執委會規劃設計部副部長展二鵬昨日做客青島政務網在線問政欄目時回復，近期地鐵線路尚未覆蓋至世園會園區及其周邊，不過市地鐵辦、發改委正在對青島市軌道交通線網規劃進行修編，2號線是否延長仍在論證中。

????展二鵬說，根據世園會綜合交通銜接規劃及其他相關專項規劃，世園會期間規劃形成以世園公交快線為主導，與世園公交專線和世園擺渡專線共同構成多層次、智能化公交集疏運保障體系。規劃新增2條世園會快速公交線路，6條世園快線，10條世園會專線，4條世園擺渡線。世園會結束后，將由相關行業主管部門根據世園會周邊交通需求，對新增公交線路予以部分保留。關于世園會園區及周邊區域停車場，規劃世園會期間建設臨時公交場站9處，主要位于世園大道兩側，建設永久公交場站2處，分別為鄭莊公交停車場及廣水路公交停車場。（記者 孫靜芳）