房價高、白酒價高眾所周知,然而和這兩個行業相比,高速公路的毛利率卻不相上下。賺得盆滿缽滿的高速公路公司甚至將業務拓展到了地產、金融。僅以大家都“仰望”的貴州茅臺來說,其2010年的毛利率為90.95%,而重慶路橋2011毛利率竟然達到了91.14%,超過了這個白酒行業龍頭老大。

　　毛利率超“地產”趕“白酒” 13家高速公路上市公司平均毛利56.08%

　　少則數十元,多則幾百上千元,南來北往、川流不息的車輛所繳納的高速公路通行費,成為高速公路上市公司的主要收入來源。而繁忙的公路交通更是成就了這些公司的高毛利率。

　　滬深兩市A股19家高速公路上市公司中已經有13家公布了2011年年報,平均毛利率高達56.08%,而最高的重慶路橋毛利率甚至達到了91.14%。毛利率水平甚至超過了白酒行業。數據顯示,貴州茅臺2010年的毛利率為90.95%。

　　不僅僅是重慶路橋一家上市公司,皖通高速、龍江交通、東莞控股的毛利率全都在60%以上。從行業整體來看,高速公路行業的平均毛利率大大超過房地產行業,直逼白酒行業。

　　根據財匯數據統計,房地產行業2011年平均毛利率為39.38%,房地產上市公司中毛利率可以超過60%的屈指可數,而高速公路上市公司則輕而易舉地超越了這一“橫桿”。

　　賺錢后轉戰地產、金融 寧滬高速拿下蘇州、句容多個房地產項目

　　雖然主業毛利率驚人,但是對通過收取通行費賺錢的上市公司而言,并不滿足于此。畢竟從凈資產收益率來看,高速公路行業的回報相對有限。

　　而從去年開始的收費公路專項清理,更是讓這些高速公路上市公司感到了壓力。

　　寧滬高速在其年報中對于2012年公司業務發展目標及措施則表示,全國范圍內的收費公路專項清理將于2012年5月底完成階段性工作,在此階段不排除還會有新的政策措施出臺,可能會對公司的主業經營帶來影響。

　　而與此同時,“有序推進地產項目的開發銷售”成為寧滬高速2012年的另一項重要任務。全資子公司“寧滬置業”從2009年地產業務正式啟動以來,已經拿下了包括昆山花橋、蘇州滄浪區和句容寶華鎮的多個房地產項目。

　　轉戰地產的并不只是寧滬高速一家,包括山東高速在內的多家高速公路上市公司都有房地產項目在開發、銷售過程中。

　　中金公司分析師任重在對山東高速的業績回顧研究報告中指出,山東高速將培育房地產業務成為新的盈利增長點,而公司亦將進行多元化經營擴展,并尋求外延式發展。

　　另一家高速公路上市公司皖通高速更是將業務伸向了金融領域,公司自去年以來已經出資5億元參股新安金融公司,1.5億元投資皖通典當。

　　全國僅西藏無收費公路 “收費公路專項清理”正在進行時

　　對這些上市公司而言,高速公路收取通行費賺得盆滿缽滿,甚至要去做房地產、搞金融,以獲取更多的收益;而高速公路的使用者,卻在為高昂的通行費用叫苦不迭。

　　作為物流環節的重要組成部分,收費公路無疑抬高了整個社會生產、生活的成本。開車上高速出省(區、市)就是收費站,而幾百米之外,進入另一個省(區、市),又會有收費站等在那兒。全國密密麻麻的收費站每年的收費額究竟有多少?

　　據交通運輸部統計數據,截至去年11月,全國有收費公路的所有省份均已公布收費公路調查摸底結果。通過查詢,除西藏無收費公路外,其他30個省區市收費公路累計債務余額近2.3萬億元,收費公路2010年收費額為2859.46億元。

　　交通運輸部新聞發言人何建中在3月下旬的例行記者會上表示,目前在收費公路管理中,確實存在著一些信息公開不夠透明,以及執行標準不夠規范的問題,公路服務質量水平也還有許多需要改進和提升的地方。

　　究竟全國有多少條收費公路?這個基本的問題都很難找到一個非常明確的答案。與其它部委網站多在首頁顯示最新數據不同的是,在交通運輸部網站首頁非常顯眼的“交通概況”處,目前只能看到2006年底的數據。而這些“概況”并沒有包括收費公路的情況。

　　雖然收費公路的數量尚未有官方數據,但是從去年開始的“收費公路專項清理”工作已經開始有了一些回響:共排查發現有771個項目存在問題,截至3月下旬,已經完成和即將完成的整改項目有522個,占總量的68%。

　　值得注意的是,2012年元旦開始,中國第一條高速公路——滬嘉高速公路在收費23年之后,停止了收費。雖然目前每條公路都像滬嘉高速一樣免費通行并不實際,但是消費者期盼:至少要讓公路收費收得清楚、收得明白。