????青島新聞網3月14日訊 備受市民關注的重慶路改造于今年6月開工建設，屆時施工調流。據悉，重慶路實施近期將投資30億元。2010年開始，該項目已與銀行簽訂了首批貸款協議，并已陸續到位3億元。

????同時，重慶路施工方案也出爐，近期實施方案主要是，自雁山立交向北至仙山路，長約16公里，在現狀48米道路寬度的基礎上，拆除側向分隔帶，全線翻建路面。道路設計為“兩塊板”型式，結合現狀條件，設置為雙向十車道（局部結合調流道路建設設置為八車道）。

????道路設計為“兩塊板”型式 中央為4-6米綠化隔離帶

????根據青島市綜合交通規劃，重慶路快速路貫穿我市四方、李滄、城陽三區，規劃長度逾20公里，是我市主城區規劃“三縱四橫”快速路網的重要一“縱”。

????重慶路改造實施方案規定，初步確定近期按照地面道路整治改造，預留遠期高架建設條件，并結合交通流量及社會經濟發展，擇機建設高架快速路。

????近期實施方案主要是，自雁山立交向北至仙山路，長約16公里，在現狀48米道路寬度的基礎上，拆除側向分隔帶，全線翻建路面。道路設計為“兩塊板”型式，結合現狀條件，設置為雙向十車道（局部結合調流道路建設設置為八車道），其中，外側為公交專用道；中央為4-6米綠化隔離帶，預留遠期高架橋橋墩建設空間，兩側各為3米人行道；長沙路、金水路、唐山路及仙山路等20余處主要路口渠劃設計，局部拓寬為十二至十四車道、增加左轉待行區及右轉專用道，提升整體通行能力；通過臨時落地橋與重慶路現狀大橋接線高架段銜接；按規劃敷設配套管網；綠化種植上，合理搭配植物品種，組團栽植高大喬木，整體提升兩側可視環境。近期方案估算投資約30億元。

????日行至8萬標準車 提高40%通行能力 緩解重慶路交通壓力

????方案將先地下后地上，緩解交通壓力滿足周邊發展配套需求。根據城市交通規劃，市區南北向交通流量主要由環灣大道、重慶路及青銀高速三條干道承擔，三者之間互為補充又有所區別。環灣大道及青銀高速位于東西兩側，主要承擔中長距離且車速需求高的交通車流，中部的重慶路則更多地分擔中短距離區域車流。

????隨著環灣大道拓寬改造和青銀高速通行費的降低，重慶路出入境車輛約1.5萬標準車/日實現了向兩側轉移，“外快內慢”的交通分布格局更加明顯。特別是近期海灣大橋接線工程建成后，沿線5座互通或定向立交將更加有效地串聯南北向交通，進一步分流疏解重慶路的交通壓力。同時，重慶路近期道路整治并拓寬地面道路為雙向十車道，由日行5.5萬標準車提高至日行8萬標準車，可有效提高通行能力約40%，能夠有效緩解重慶路交通壓力，改善現狀通行條件，提升交通服務水平。同時，先期按照規劃實施的水、電、氣、暖等地下管網配套，也將充分滿足周邊地塊發展，促進兩側環境改善和經濟發展。

??????5月結合道路整治同步進行環境提升整治

????在改造中還將同步環境綜合整治，提升兩側城市環境。結合道路整治改造，各轄區政府將同步進行兩側環境整治工作。加大綠化種植，補充高大喬木，同時，對兩側建筑物、門頭牌匾等進行美化提升。目前各轄區政府正在組織環境整治方案的編制工作，初步計劃4月份完成方案編制，5月結合道路整治同步進行環境提升整治。

????目前各轄區政府正在組織環境整治方案的編制工作，初步計劃4月份完成方案編制，5月結合道路整治同步進行環境提升整治。

????近期預留高架橋建設條件 中央設4-6米綠化隔離帶

????近期，有市民撥打本網熱線問重慶路高架橋到底怎么改造。記者采訪市城鄉建設委員會了解到，項目將近遠期結合，預留遠期高架橋建設條件。

????實施方案是在遠期高架的基礎上設計的，在城市交通規劃的指導下，方案設計為道路中央設置4-6米綠化隔離帶，為遠期高架橋建設預留橋墩布局空間；近期實施方案中地下管網均按規劃方案布設，避免遠期建設時重復翻建；此外，沿線道路及立交用地，規劃、土地部門將嚴格按照規劃方案預留控制，以便交通流增長、社會經濟發展需要時，擇機建設高架快速路。

????重慶路改造6月開建 屆時將交通調流

????目前，重慶路改造的設計單位正在抓緊編制建設方案，初步計劃4月完成初步設計并組織專家評估，6月開工建設。屆時施工方將組織施工方案，結合東海路改造施工的經驗和手段，采取半幅施工、科學調流等措施，將施工對周邊居民出行的影響降到最低。

?????重慶路總投資30億元 已到位3億元

????由于項目投資較大，為確保項目順利建設實施，2010年開始，市有關部門多方籌措資金，與銀行簽訂了首批貸款協議，并已陸續到位3億元。

????2011年，受國家金融政策調控，重慶路快速路建設資金籌措也受到一定影響。重慶路實施方案投資30億元，其余資金市政府將優化統籌，加大民生投入，目前市政府已著手研究有關項目支出，將重點圍繞普惠性質的政策性安排，加大科教文衛、社會保障投入。

??????重慶路規劃方案方案過程

????為科學論證規劃方案，2004年開始，市城鄉建設委組織我市、上海等多個優秀設計團隊開展了前期設計研究工作；期間，市規劃局組織編制了《重慶路道路建設規劃》；市發改委多次邀請國內知名專家進行了項目設計方案評估。經多輪研究及專家評估，重慶路快速路設計確定為高架（結合部分地道）方案。

????快速路主線沿重慶路向北上跨長沙路、金水路及仙山路等主要節點后接雙流高架、西流高架及外圍公路路網，路線全長21公里。沿線改造、建設山東路、長沙路、大橋接線、金水路、唐山路及仙山路等立交6座。道路中間為雙向六車道整體式高架橋，橋下為雙向八車道地面輔路，高架與輔路之間通過上下行匝道溝通聯系，同步完善地下管網等配套設施，道路紅線寬度50米。工程估算投資約159億元，其中，房屋征收投資72億元，工程建設及其他投資87億元。

????下一步打通長沙路、金水路、唐山路等道路

????按照城市板塊規劃調整的有關方案，下一步位于市區西部的港口貨運交通功能將調整到西海岸董家口港區，也就是說，城市南北向因八號碼頭貨運交通帶來的交通流將大幅下降，此外，環灣大道拓寬并取消收費、青銀降低收費標準，也可分擔部分重慶路南北向過境交通需求。

????下一步，還將深入研究城市東西向道路交通，例如長沙路、金水路、唐山路等的打通建設，其中，金水路將于近期建設實施，長沙路（西部延長線）跨鐵路部分也將結合鐵路建設實施。通過這些道路建設，將進一步加強“三縱”之間的交通聯系，也將更加方便居民出行。近期實施方案綜合考慮了交通和財力資金情況，把有限的資金用到實處，體現了科學合理和客觀實際的原則。（青島新聞網記者 朱穎）