空中軌道列車。資料圖

　　空軌首入中國

　　七城市有意試點

　　好似地鐵列車吊在半空

　　每小時50公里在“頭上”飛馳

　　為緩解城市擁堵，我國將首次引入空中軌道列車(以下簡稱“空軌”)建設。目前，浙江溫州市有意向擬建設首條運營線路，具體的規劃研究正在加緊進行中。

　　全國政協委員馮幸耘在今年全國“兩會”上提出《關于采用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。

　　昨天上午，記者獲悉，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點后，北京也有望投入建設。

　　按照設計規劃，建成后的“空軌”就好似地鐵列車吊在半空中，它將以每小時50公里的速度悄無聲息地在地面交通工具“頭上”飛馳，既可緩解地面交通擁堵，也可以疏解地鐵客流。

　　“空軌” 引入

　　政協委員提建議推進“空軌”建設

　　全國政協委員馮幸耘接受記者采訪時表示，隨著汽車業的迅猛發展、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態。不要說大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會的熱點議題。汽車多、汽車尾氣排放多，增加了城市的噪聲和空氣污染，對城市環境和人民群眾健康造成了危害。

　　對此，經過調研后，她在今年全國“兩會”上提出《關于采用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》，從安全、環保、快捷、經濟等方面細數“空軌”的優點。

　　據介紹，無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，“空軌”都能正常運行，具有全天候性能。此外，“空軌”采用電力能源驅動，不發生任何氣體排放，環保低碳零污染。列車在行駛中幾乎不產生噪聲，對居民生活干擾小。

　　此外，“空軌”以地鐵造價的1/5將地下交通移至空中，占地少、無動遷、建設周期短，并隨著城市發展可移動變線。

　　“空軌” 設計

　　吊在半空中行駛時速50公里

　　全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認為：“解決交通擁堵問題，向下發展是地鐵，向上發展‘空軌’也是一個新思路。后者應該成為城市軌道交通發展的組成部分之一，尤其是交通聯絡線，以及大型居住小區、機場、景點等微循環系統，使用‘空軌’可以說是一種新選擇。”

　　“空軌”屬于城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運輸系統。軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。

　　此外，它以電力牽引為動力，解決了廢氣污染；它比地鐵造價低、比輕軌占地面積小，在建造和運營方面有許多突出的特點和優點。

　　“空軌”每節車廂定員75人，4節車廂每小時可承運15000人次。按照設計的最高限額，它可以完成每小時30000人次的交通任務。

　　在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空軌”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，安全、經濟、快捷、舒適、無噪聲、無污染，令人非常愜意。

　　“空軌” 造價

　　建設成本每公里比地鐵少近7億元

　　參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學岳兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價前期為1.5億元，比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國產設備后，每公里成本可以降到5000萬元，低于高速公路建設。

　　除了價格上的優勢，“空軌”系統建設速度比較快，幾十公里的線路在3~5個月時間里就可以完成。

　　“這主要是因為該項目無需太多土木建設，只需直接實施打樁和吊裝?！痹勒缀杲淌谡f。相比地鐵、輕軌少則3年、多則5年甚至更長時間的建設周期和挖地、架橋等施工影響，“空軌”可謂“省時省力”。

　　“空軌”介紹

　　“空軌”自1901年烏波塔爾線建設開始，距今已有110年的歷史，后來又先后建設了多特蒙德線、杜塞爾多夫線等，是一項成熟的技術，具有獨特的優點，目前已引起人們的廣泛興趣和關注。

　　在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經運營多年，而且成為近年來新建軌道交通項目的重要形式之一。發達國家近年來已不再建地鐵，而由德國政府近年來資助研發的“空軌”逐漸引起人們重視。

　　“空軌” 城市

　　天津、洛陽等有望試點

　　據岳兆宏教授介紹，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點后，北京也有望投入建設。

　　昨天上午，記者從“空軌”制造單位國際空列集團獲悉，目前國際空列集團正加緊與重點城市接觸，爭取將“空軌”建設盡早列入北京門頭溝區低碳生活城的備選交通方式。

　　據介紹，前期在中國落地的技術儲備與整合工作已經推進了3年半，各方面條件已經成熟，下一步的重點是加緊促進“空軌”項目在中國各大城市的快速發展和布局。

　　據了解，北京門頭溝低碳生活城的交通到底是采用輕軌，還是立體大巴、有軌電車目前仍在研究之中。

　　據《法制晚報》