一位保代指出，募資項目10多年未兌現，在上市公司中非常少見

　　自公司1999年上市就承諾的募投項目，12年過去了至今沒有兌現，這在上市公司中是很少見到的。最近，華北高速就發生了這樣的事情。

　　曾經，募集資金9.2億元用于收購的京沈高速公路北京段19年通行費收費權項目至今由于“主管部門的尚未批復”仍未兌現。該部分資產放置銀行長達10年之久，折價過半。

　　一位不愿透露姓名的接近華北高速人士告訴記者，這個問題比較復雜，公司當時為了把這條路收回來，全力以赴地進行談判，但出現這樣的問題并不是公司自身的原因。

　　募資項目13年未兌現

　　華北高速于1999年在深交所上市，當年就在招股說明書中寫明了募集資金所用于的京沈高速北京段投資項目。然而，13年過去了，進入了2012年，這一募投項目仍舊擱淺。

　　記者從1999年華北高速招股說明書中看到關于這一募投項目的詳細介紹，京沈高速公路北京段于1998年6月正式開工，為緩解建設資金不足的問題，該項目后期建設將由華北高速與北京市公路局共同完成建設任務。

　　同時，華北高速承諾，公司公發募集資金到位后，將向京沈高速公路北京段投入約9.2億元，其中4.2億元作為項目注冊資本，其余5億元將根據工程進度向項目法人追加投資。

　　正當華北高速這一募投項目已經被民眾淡忘時，2005年公司年報卻指出，此筆募集資金至今尚未投出。關于該募資用于收購的京沈高速公路北京段19年通行費收費權的合同書和可行性研究報告，政府主管部門已原則同意京沈高速公路北京段收費權的有償轉讓，關于經營期限的確定，尚待主管部門另文批復。

　　而這一句“尚待相關部門的批復”一等就是7年。如今，據該項目提出13年過去了，此筆資金仍是沒有花出去，沒有用于任何項目，9.2個億在銀行放置了超過10年。

　　針對這個問題，一位不愿透露姓名的國內知名投行機構保薦代表人告訴記者，華北高速主做高速路項目，沒有變更項目，那只能說明這幾年沒有合適的項目投資，募集資金只能在銀行存著。

　　同時指出，放了10多年，雖有利息但很少，這部分資金肯定貶值了，通貨膨脹等因素影響，估計得掉一半的價值。

　　而一位接近華北高速的內部人士在接受《證券日報》記者采訪時也指出，公司肯定是有損失的?，F在用這筆錢投當年的項目肯定是不夠了，至少在北京段不夠了。當記者問及損失程度如何時，他指出，公司也沒有詳細計算過。

　　公司稱非自身原因

　　為什么過了這么多年，募投項目仍是難以完成？一位不愿透露姓名的接近華北高速人士告訴記者，華北高速一直堅持要把募集資金投入的京沈高速這個路段收回來，當時為了把這條路收回來，全力以赴地進行談判。但出現這樣的問題真不是公司的原因。

　　當記者問及是何種原因時，他沒有正面告訴記者，只是指出，這個問題比較敏感，也比較復雜，最好不要去追究。

　　公司在2005年年報中也指出，非我方原因，應收購京沈高速公路北京段19年通行費收費權項目的9.2億元募集資金因公司不可控制原因未能投出。該路段收費權的談判仍在進行中。

　　記者就該問題試圖向華北高速尋找原因，于是致電華北高速辦公室，對方指出，公司現在處在年報期，這塊內容也屬于年報里的內容，目前無法解釋。

　　從年報中看出，1999年公司的項目，到了2005年卻還在談判中，若說是好事多磨也略有些牽強。上述保薦代表人告訴記者，募投項目流產了，公司可以選擇變更項目，但像華北高速這樣，一拖拖十多年的情況在上市公司中非常少見。

　　針對這個問題，上述接近華北高速的人士指出，公司這幾年正在積極地尋找可投資的項目，這在年報中可以看出，調子已經發生了轉變。上述保薦代表人也表示，沒有變更項目，那只能說明公司這幾年沒有合適的高速公路項目可做。