青島膠南市擬開通5條公交線路連接樞紐站

青島膠南靈山衛樞紐站

　　記者昨天從青島膠南市交通部門了解到，靈山衛公交樞紐站已經開工建設，建成后，9條公交線路將讓青島和膠南“手拉手”，市民可通過一次換乘實現直達膠南，全程票價只需4元錢，真正意義上實現對接青島城市公交，有利于早日實現青島西海岸“大公交”格局，加快建設膠南市融入大青島城市一體化系統。

　　呼聲

　　膠南到市區不方便

　　“隨著隧橋開通，市民生活范圍進一步擴大，出行、旅游、購物也渴望能有更加方便的條件。但由于公交是一個城市化區域以內的產物，不可能無限制、長距離地運行，膠南市民通過乘坐公交出入青島要經過多次換乘，極為不便。”膠南市交通局黨委委員封偉告訴記者，很多市民都通過發帖子、打電話或者親自到交通部門投訴等形式抱怨此事。

　　“為方便膠南和青島市區市民互相往來，實現膠南市與青島主城區的同城發展，更好地承接青島市區對膠南市的功能輻射，膠南市決定在靈山衛街道建設公交樞紐站。”封偉告訴記者，自橋隧開通以來，膠南市委、市政府包括當地交通主管部門多次跟青島主管部門協商此事，在青島市交通主管部門的大力支持下，該方案才得以確立和實施。

　　規劃

　　市區4個發車點

　　據介紹，靈山衛樞紐站位于濱海大道和省道泰薛路交界處，占地面積40畝，總投資1500萬元，設計公交停車位140個，社會停車位64個，日發送旅客可達3萬人次。“初步規劃，青島市往膠南市公交樞紐站發4條公交線路，分別從大窯溝、天泰體育場、四方長途站和利津路長途站發車，4條線路經過膠州灣隧道、開發區，然后進入膠南市靈山衛樞紐站。”膠南市交通局相關負責人介紹，膠南市將新開辟5條公交專線，分別從膠南市區濱海公路、珠海路、人民路、泰山路等集中發向靈山衛公交樞紐站。“膠南市民可以通過在靈山衛公交樞紐一次換乘，到達青島市區各個目的地。青島市民也可通過一次公交換乘到膠南市區，這將進一步促進兩地交流，提高兩地旅游業、服務業發展水平，拉動經濟增速。”膠南市交通局相關負責人說。

　　該公交樞紐站建成后，除具備青島隧道公交與膠南市公交的樞紐功能外，還可作為膠南市與開發區公交縱深對接的樞紐站，屆時將進一步方便市民前往開發區，促進膠南市與開發區之間的聯系，有利于早日實現青島西海岸的“大公交”格局。

　　實行“2元+2元”

　　“這件事膠南市民、開發區市民和青島市民都很關注，為了確保工程進度，我們局成立專人負責的領導小組，聘請資深建筑專家對工程全過程進行監管，施工企業專門組建土建、市政、鋼結構三個項目部入駐工地施工連續作戰，在保證施工質量的基礎上，力促施工進度。”膠南市交通局黨委委員封偉說，目前，該樞紐站已于10月24日動工建設，確保12月25日前具備初步運營條件，2012年1月1日正式通車，屆時將實行無人售票車，票價初步定為從膠南市區到靈山衛樞紐站為2元，從靈山衛樞紐站到青島市區2元。

　　工人加班加點趕進度

　　昨天中午，記者在靈山衛公交樞紐站施工現場看到，20余名工人正在平整土地，盡管天氣轉涼，但是工人們一個個累得滿頭大汗。

　　“這可是個有關民生的項目，為了確保順利完成，我們公司召開了專門的會議，協調各個部門，在人力、物力、財力、還有機械設備上，以這邊的工程為主，在施工現場的人員上，抽調公司比較有實力的、有戰斗力的三個項目部，晚上加班加點地干。”負責該項目建設的星火建筑工程公司副總經理王偉杰介紹，目前，該樞紐站正在進行地下管網鋪設和場地平整工作，計劃11月中旬前完成站臺西側路面硬化工程，12月25日前完成候車棚及輔助用房建設，具備初步運營條件。

　　以后去青島方便快捷了

　　就在記者現場采訪時，24歲的膠南小伙王佳軍騎著摩托車到現場了解情況。“我家住在膠南市區，俺姐姐嫁到了青島市南區，周末我經常去姐姐家玩。”王佳軍說，自打隧道開通后，他非常興奮，當時第一感覺，就是去姐姐家會更方便。但實際情況是，乘公交去姐姐家，花費的時間比起以前的長途或者輪渡來，一點也沒減少，“我得先乘車到積米崖，再轉車到薛家島樞紐站，然后換乘隧道公交到達青島市區，再坐一次公交才能到俺姐姐家附近。”王佳軍說，通常加上等車的時間，他去一次姐姐家最少得兩個小時，這讓他感覺很不舒服。

　　“究其原因，雖然隧道公交開通了，但是膠南與隧道公交沒有很好地對接，頻繁地倒車耽誤了很多時間，另外，公交線路也少，市民選擇性也就少了，只能跟著公交車走彎路了。”王佳軍說，聽說膠南要建公交樞紐站，以后再去青島換乘一次車就行了，他非常高興。“我就在靈山衛上班，今天特意過來看看，我估計等這兒通車了，再去俺姐姐家用一個小時就差不多了。”王佳軍說。

　　首條城際公交三月運送5萬人

　　今年8月12日，溫馨巴士617路城際公交通到即墨溫泉，即墨班線客車緊隨其后實現無縫對接，開創了城鄉公交一體化的先河。昨日，記者了解到，617路首條城際公交開通已近3個月，共運送乘客5萬余人次，極大方便了來往青島和即墨之間的市民，也帶活了濱海公路沿線市郊旅游，隨著客流量的不斷攀升，營運單位還將加大發車密度、增加班次，來滿足市民出行要求。該線路每天平均運送旅客六七百人次，高峰時達到上千人次，特別是周末兩天，人員爆滿。

　　記者了解到，617路線途經的枯桃花卉中心、大嶗（北九水客服中心）、江家土寨（可換乘616路到達會場、王哥莊、仰口風景區）、鶴山風景區（國家AA級風景名勝區）、鰲山衛和海泉灣都將因此帶來不菲的經濟效益，進一步推動當地旅游業的發展。海大嶗山校區的師生們受益匪淺，對于學生周末的回家探親及出行游玩都帶來了眾多便利。記者 吳帥

　　隧道公交最多一天載8萬人

　　昨日，公交電車公司隧道路隊書記董雪華告訴記者，隧道開通后的前兩個月，正是島城的旅游旺季，4條隧道公交線路一天運送乘客超過8萬人。

　　“現在，4條隧道公交線路平均每天運送乘客約5萬人，比剛開通時少了三分之一還多。”董雪華說，與通車初期大多人乘隧道公交“嘗鮮”不同的是，目前，在黃島上班的候鳥族成為客流的主力軍。

　　“目前，隧道公交冷熱不均的現象稍有緩解，但還是存在隧道1路線比較擁擠，其它3條隧道線路比較空的情況，這主要和線路設置有關，隧道1路途經開發區多所高校和多家企業，也是最長的線路。雖然我們增加到64輛公交車，每5分鐘發一班車，但高峰時還是滿足不了乘客的需求。”董雪華說，有的乘客就通過薛家島樞紐站換乘黃島公交，倒車前往目的地。

　　記者 劉海龍本版撰稿（除署名外）

　　記者 趙玉勛