2011年的環塔拉力賽活動因為任賢齊的參加更加熱鬧，小齊也成了大家觀注的焦點。

　　2011年環塔賽事取消了摩托車200排量組別的設置，200排量的摩托車將與250排量同在HT5.1組一起比賽。作為輕騎戰獒的發燒友，很為輕騎戰獒GY200捏不把冷汗。

　　但是，在隨隊的幾天時間里，輕騎戰獒車隊的表現讓所有的媒體朋友大開眼界。一個字，牛。

　　中國越野第一車的贊譽果然不是吹出來的。

　　2011環塔拉力賽比賽全程約4800公里，比賽路段約1800公里，有庫木塔格沙漠這樣的固定淺沙路段，還有很多流動的和大小沙丘組成的賽段，這在很大程度上增加了比賽的難度，陷車挖沙很難避免。沙漠路段的比重占60%--70%，這對于排量最小的戰獒來說可謂是巨大的挑戰。

　　之前的環塔發車方式都是采用汽車先發車、摩托居后的發車方式，摩托車手大可跟著汽車的車轍踏踏實實地走到終點。為了與國際賽事接軌，今年的環塔比賽破天荒地改變了自己的規則，讓摩托車先發車，常人看來細小的變化，對于賽手來說則是翻天覆地的變化。這意味著沒有領航員的摩托車手在行進中要花更多精力查看GPS和地圖上；這意味著中等排量和大排量的拉力車將領跑整個賽事，而小排量越野車則又可能遭遇汽車超越，汽車超越時卷起的石沙將對車手的安全造成極大危害；這意味著途中停車休息的時候一定要與賽段保持距離，否則抽得不是煙也不是寂寞，是土。喝得也不是水，還是土。

　　9月6日是環塔比賽的超級賽段排位賽。車手們只是在1.5公里的賽道上“小試牛刀”，僅僅是熱熱身，但賽場上也不乏翻車、爆胎事故，可謂花樣百出。我格外關注的小齊和輕騎戰獒車手幾乎是同時完成了超級賽段的整個賽程。這讓我感到非常驚訝。據我了解，小齊騎的是450排量的限量版國際大排。

　　后來公布的結果是來自寶鋼集團八一鋼鐵車隊的任賢齊以00.54.32的成績位居15，來自輕騎戰獒車隊的金金以00：54.54的成績排位16。駕駛著排量最小的戰車出征，能夠超越很多國際大排量車，成績可圈可點。同樣來自輕騎戰獒車隊的老將蔣秋林則位列36，白中華位列第43。

　　9月7日，塔拉力賽迎來了開賽以來的首個正式賽段從七里臺到欄桿鄉，階段行程252.24公里，賽段里程數175.42公里，大部分路段為沙漠路段。我重點關注的小齊以3:09:25的成績位列第11，而輕騎戰獒車隊的金金則以3:39:00位列第24。

　　最終成績，金金因比賽過程中兩次停車救人，屈居HT5.1組第二名，在全部參賽的71輛摩托車中排名第13。小齊則因摔車被迫退賽，總排名位居第24名。

賽后采訪(1p)

　　金金（濟南輕騎戰獒車隊）：

　　在第一賽段的沙漠路段中，戰獒排量較小相對來說比較吃虧，我油門到底也只有六十的左右的速度，我一只手扶著車把，一只手不知道該干什么，就這么慢慢往前晃。忽然有一臺WR450超越了我，在超越我的同時，他狠狠地看了看我，好像在說：哥們你可真慢！

　　超越我之后不到幾米，他便遇到了一個大坑摔了進去……

　　看他并不大礙，我便繼續以五六十的速度前行。

　　不久，耳后傳來暴躁的油門聲音，又是他……那臺WR450在超越我的時候再次狠狠地看了我一眼，好像在說：剛才不小心失誤，我先走啦！

　　一把油門，輕松超越了我。大排量就是大排量啊！直線加速真得沒法比，不過我做好自己就夠了，并不在乎他們到底騎著多少錢的豪車。我很享受拉力賽這個過程，做好自己！享受比賽。

　　忽然！一個刀鋒狀的垂直下坡出現在我面前，30多米徑直沖了下去！好漢坑！這時候不能減速，油門到底沖上了對向的坡地。。

　　呼……剛才真是好險。傳說中得好漢坑可是讓無數英雄競折腰的地方啊！駕駛著戰獒能夠一次就沖上來還真是出乎我的想象。

　　我把車支到一邊，坐在地上點上一支煙，開始數輪胎印，看看偶幾臺摩托車已經上來了。大概是十一臺的樣子，而在坑內，那臺WR450還在一次又一次地試圖沖上來，但不巧，他總是一次有一次地摔下去。嗨……現在的新車手，到底會不會騎車呀！頭疼！