早報訊 目前青島市民乘坐飛機去歐洲還需要到北京、上海、廣州甚至韓國轉機，實在不方便，不過這一“麻煩”將在明年改變。昨日上午，青島機場、沈陽機場、漢莎航空三方共同簽署了青島-沈陽-法蘭克福國際航線戰略合作框架協議，初步定于明年下半年開通該航線，屆時，市民可以在青島機場乘坐漢莎航空大型遠程飛機直飛歐洲城市法蘭克福，到歐洲無需再轉機了。這將成為青島機場開通的首條洲際客運航線。

　　每周直飛德國有3

　　昨日上午，青島機場、沈陽機場、漢莎航空三方共同簽署了青島-沈陽-法蘭克福國際航線戰略合作框架協議，這意味著明年市民從青島可以乘坐飛機直飛歐洲了。據悉，漢莎航空大型遠程飛機機型為A330-400，每周3班，每架飛機最多可以乘坐266人，由于最終確定執飛的機型不確定，所以飛行時間也不確定，至于票價等細節問題還有待商定。

　　“從開始接洽到最終簽訂合作協議，也就用了短短一年半的時間，應該說這是準備期最短的一次合作。”青島國際機場集團有限公司黨委書記王紅告訴記者，開通青島-法蘭克福洲際航線曾是青島市委、市政府幾代領導集體提出的要求，也是青島機場一直以來不懈追求的目標。青島機場在市口岸辦等有關部門的指導下，加大洲際航線開發力度，與漢莎等多家國際知名航空公司保持溝通，經過大量細致、艱苦的工作，最終促成此條航線的開通。青島-沈陽-法蘭克福航線是青島首條洲際客運航線，它的開通填補了青島地區航空歷史上的空白，不僅滿足了青島與德國乃至歐洲地區日益密切的經貿、商務、旅游等友好往來的需求，而且使青島與世界的溝通更加密切。

　　采用“先串飛再直飛”模式

　　“除了北京、上海、廣州、南京、香港等五大城市，青島是我們在中國開辟航線的首個二線城市。”德國漢莎航空董事會成員戈凱先生在簽約儀式上說。據悉，漢莎航空集團是中國航空市場上最大的歐洲航空公司，在選擇合作伙伴方面極為慎重，因為目前市場需求不足是制約國內二線城市開通洲際航線的主要因素。為了降低風險、化解壓力，在市政府口岸辦、市國資委、市交通委的大力支持下，青島機場多渠道“主動營銷”，參照國內同類城市開通洲際航線的經驗和慣例，擬采用“先串飛再直飛”的模式與漢莎展開合作，以開通串飛航班聚集客貨資源、培育市場需求，待市場成熟后再過渡到直飛模式，這一工作思路得到了漢莎航空的積極響應，僅用一年半時間即與青島機場達成了合作共識。

　　青島-沈陽-法蘭克福航線的開通，將為三座城市乃至中德兩國，進一步拓展經濟文化交流和人員往來，搭建又一個便捷的通道和友誼的橋梁，對提升青島市的國際知名度和地位，以及加快青島機場區域門戶樞紐建設產生積極而深遠的影響。

　　區域性門戶樞紐作用加大

　　據悉，國家民航局“十二五”規劃已將青島機場明確定位為 “區域性門戶樞紐”，在航權、航線等政策方面給予了支持，為開通洲際航線打下了堅實的基礎。上半年，青島機場順利開通 “浦東-青島-洛杉磯-浦東”首條洲際貨運航線，以及“青島-長沙-南寧”、“青島-南京-濟南-青島”快遞航線。同時，聯合山航推出手機登機業務，成為山東省內首家開通此項業務的機場。

　　今年10月份，青島機場主要進出港航路將實現進離場分離，形成“三進四出”的空域結構。屆時，青島機場單日航班最高保障起降將從原先的300余架次擴大至450架次。此舉將有效緩解青島地區空域矛盾，顯著增加青島機場流量。

　　下一步，青島機場在架構航線航班網絡過程當中，將加大與北京、上海等大型樞紐機場的銜接力度，通過走廊化“空中快線”模式對大型樞紐機場進行銜接和補充。在日韓門戶功能方面，擁有通達日本、韓國等6個城市的定期航班，客運航班密度每周26班和73班，以青島機場為中轉平臺，將中西部地區旅客經由青島機場輸送至日韓乃至歐美地區。（記者 吳帥 通訊員 張善敏）