16日，京滬高鐵測試列車CRH380A動車組的運行時速保持在300公里左右。新華社發

　　齊魯晚報濟南訊(記者 楊傳忠) 在既有京滬鐵路線上，開行了動車組列車、普通空調車以及老式“綠皮車”等。以濟南至北京為例，現有24趟列車，其中有11趟動車組列車，還有K286之類的快速列車以及1478次這樣的慢車。京滬高鐵開通后，多種列車“和平共處”的局面被攪亂。

　　據了解，京滬高

　　在記者掌握的一份7月1日調圖后的裁員名單中，赫然有青島至北京的T26次列車，還有濟南至沈陽北D162次動車組列車。

　　T26是青島至北京間唯一的一對特快列車，當年曾創出鐵路系統響當當的“海之情”服務品牌。這趟車夕發朝至，全程運行9個半小時，硬座票價116元。這趟特快被取消后，北京始發至青島間將只有動車組。票價最低則為275元，比特快貴一倍以上。而運行時間則有望隨著高鐵開通縮短至4個小時。

　　與此同時，沈陽鐵路局擔當的D162次也考慮到濟南至天津間高鐵列車暴增搶走客源，而變更為天津西至沈陽區間運行，今后省城市民坐動車去沈陽只能到天津倒車。此外，濟南至上海的T105也極有可能在新運行圖編制完后被列入淘汰之列。

　　早在2009年12月武廣高鐵開通之際，當地鐵路部門采取了暫時停運包括武昌至廣州、武昌至長沙、長沙至廣州、韶關至廣州等13對列車的措施。使得一些對時間要求不高或者收入普通甚至較低的旅客，也不得不購買價格相對更高的高鐵車票。

　　京滬高鐵開通后，有旅客擔心重演“被高鐵”。“沒什么急事，我寧愿花100塊錢坐5小時的普通列車，也不愿花500塊錢坐1小時的高鐵?！奔易〗K的省城一高校學生小牛告訴記者。

　　“實際上，不少人‘慢’的權利是建立在鐵路虧損的局面上的?！蔽沂∫晃昏F路老專家告訴記者。據了解，不少普速列車在大多數淡季時候是虧損運行的，卻占用了有限的鐵路貨運通道。

　　“目前民眾對鐵路改制市場化的呼聲越來越高，但如果真市場化，虧損列車就將被市場淘汰。但低票價、學生半價票等‘福利車票’還得存在，這時候鐵路就會陷入兩難的境地?！蔽沂∫晃昏F路老專家建議，應該適當減少普速列車，讓一條鐵路的效益發揮到最大，待春運等客流高峰時再多加開普速臨客，滿足農民工等中低收入者的出行需求。