目前，港區建設“海陸并進，一天一個樣”

港區效果圖

港區鳥瞰圖

????青島新聞網5月26日訊 自2010年5月31日港區開發建設全面啟動以來，董家口港區就邁上了發展的“快車道”。日前，記者從董家口港區建設指揮部了解到，備受關注的30萬噸鐵礦石碼頭項目，主體已經基本建設完工，進港航道等配套設施將于6月底全部建成。7月初，來自巴西淡水河谷的40萬噸“巨無霸”貨輪，將首次駛入董家口港

????目前，中國是世界上最大的鐵礦石進口國。在巴西淡水河谷、澳大利亞必和必拓和力拓這三大鐵礦石供應商巨頭中，巴西到中國的海運距離最長，海運費最高，最不占優勢。為了降低成本，淡水河谷組建了40萬噸的船隊，以此與澳大利亞方面競爭。但尷尬的是，中國的港口中至今沒有一個40萬噸的泊位可以停靠這些大船，嚴重制約了國內鐵礦石供應。

????按照此前國家發改委的核準，董家口港區將建設30萬噸級鐵礦石碼頭。項目總投資約38億元。建設規模為1個30萬噸級鐵礦石接卸泊位（碼頭水工結構按靠泊40萬噸散貨船設計），設計年通過能力近期為1600萬噸，碼頭長510米；1個20萬噸級鐵礦石泊位，設計年通過能力為1300萬噸，碼頭長372米。

????港投集團副總經理遲殿謀在接受媒體采訪時表示，30萬噸鐵礦石碼頭建成后，完全有能力接納40萬噸的貨輪，這將為整個山東半島、乃至全國的鐵礦石供應，提供有力支撐。

????6月底前，鐵礦石碼頭項目的相關配套建設將全部完成，7月初將迎來40萬噸的巴西運輸船。近期，這艘巨無霸貨輪將從巴西出發，用45天時間，駛入董家口港區。

????那么，40萬噸的鐵礦石是個什么概念呢？遲殿謀給記者算了一筆賬，如果用車長20米、載重40噸的大貨車來運輸，這些車首尾相連，和青島到濟南的長度差不多。毫無疑問，這么多的鐵礦石一下子運到長江以北，為國內鋼鐵企業提供了便捷。（記者 王安）

????港區建設：海陸并進 一天一個樣

????除了鐵礦石碼頭即將竣工外，防波堤、陸域交通等相關工程也以“董家口速度”迅速推進。

????港區海上最大的基礎設施東西防波堤進展順利，有望提前竣工。目前完工的西防波堤一期工程可以為瑯琊臺灣作業區內已建成碼頭運營和在建碼頭泊位建設提供良好掩護,為港區20平方公里先期啟動區內共計45個碼頭的早日建成投產奠定了堅實基礎。為迎接世界最大礦石船舶首靠董家口港區而建設的進港航道是目前世界上最深的航道之一，將于今年6月底完工。

????陸域方面，疏港鐵路已獲得鐵道部和山東省聯合批復。按照規劃，疏港鐵路與青連鐵路連接，是貫通整個港區的主要運輸通道，能夠大幅提高大宗貨物運輸能力，促進區域交流發展。港區水、電、通訊、雷達導航等配套規劃已完成，臨時供電工程投入使用。口岸開放各項工作陸續啟動，查驗單位辦公用房已建成并投入使用。

????東西防波堤、進港航道、疏港鐵路共同構筑起港區的三大生命線工程，為世界一流深水大港奠定堅固的基石。2010年董家口港區兩個通用泊位試靠泊成功，港區已由全面開發建設期進入開發與運營并舉的新階段。