青島成為“歌詩達號”在國內的第三個母港

　　對于青島市民來說，在家門口坐上豪華郵輪去環球旅行已不再是奢望；而對于島城旅游業來說，把青島打造成為郵輪母港的多年夢想在2011年有了新突破——

　　“歌詩達號”在國內的第三個母港

　　近日，意大利歌詩達郵輪有限公司中國業務銷售副總監魏治忠專程來青召開新聞發布會宣布，2011年6月至8月，歌詩達郵輪公司旗下的“經典”號郵輪將從青島出發，運營13個

　　據介紹，“經典號”豪華郵輪此次推出以青島為母港的“青島—濟州—上海—首爾—青島”航線，時間為五晚六天，除青島外，乘客也可選擇從上海或韓國仁川登船。6月至8月，預計將有兩萬名游客，從這三個母港登上歌詩達郵輪，開啟一段非凡的海上假期。

　　魏治忠告訴記者，歌詩達郵輪公司是意大利最大的旅游集團，也是歐洲最大的郵輪公司。2006年7月，歌詩達首次進入大陸，開設了以上海為母港的往返于中日韓之間的定班航線。2007年8月，在天津開設了其在大陸的第二個母港，青島是其在大陸的第三個母港城市。截止到2010年年底，歌詩達已為中國消費者提供超過70%的母港運營航次，在中國市場的航次超過200個，超過萬名的中國游客登上歌詩達郵輪。

　　對于為何選擇青島作為母港城市，魏治忠給出了令人信服的答案：“青島本身就是北方重要的旅游與港口城市，有著優良的港口條件，接待郵輪經驗豐富。除山東外，青島還可以輻射河南、河北、山西等內陸省市，這些都是未來極具潛力的郵輪游客增長地區。我們希望能與政府各職能部門、港口、旅行社等通力合作，通過郵輪經濟的發展帶動更多周邊產業，為青島經濟的發展注入新的活力，開啟新的契機。”

　　郵輪母港：新的競爭熱點

　　對青島來說，郵輪旅游并不陌生。青島自1979年開始接待國際郵輪，是當時國內接待郵輪最多的城市之一。上個世紀八十年代,青島一年接待郵輪數量就在25個航次左右。近幾年，青島每年接待的國際郵輪數量在十幾個航次，但這些郵輪都把青島作為經停港，每個航次僅停留大半天左右，并且沒有游客上下船。

　　市旅游局相關人士告訴記者，所謂郵輪母港，是指具備多艘大型郵輪停靠及其進出所需的綜合服務設施設備條件，能夠為郵輪經濟發展提供全程、綜合的服務及其配套，是郵輪的基地。郵輪在此進行補給、廢物處理、維護與修理。郵輪母港對所在區域的經濟具有較強的推動力，母港的經濟收益一般是停靠港的10-14倍。舉例說來，如果一名郵輪旅客在郵輪停靠時消費能力為 30美元/小時―40美元/小時之間，以最低花費30美元/小時計算，1萬名游客在母港區域停靠10小時，將會帶來300萬美元的收入；此外，郵輪在母港需要添加補給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務、郵輪的維護與修理……這都能給城市帶來新的產業、新的商機。

　　相關資料顯示，2010年我國沿海接待國際郵輪的港口共計16個，運營的國際郵輪約20多艘。參加郵輪旅游的出境中國大陸游客約40萬人次，與2009年同比增長20.1%，乘坐郵輪來華的國際游客約23萬人次，同比增長15.5%。專家預測，未來3年至5年內，中國郵輪旅游將迎來爆發式發展。努力成為郵輪母港也成為國內各大沿海城市的競爭新熱點。上海港國際客運中心是上海目前可以停靠國際郵輪的主要碼頭之一，可滿足3艘8萬噸級國際郵輪同時停靠，具備年接納100萬游客的能力。2010年，上海借助世博會的舉辦，全年接待國際郵輪178航次，游客34萬人次。上海旅游業發展“十二五”規劃提出，“十二五”期末，郵輪產業對上海的直接經濟貢獻將達50億至80億元人民幣。

　　2010年7月，天津港國際郵輪母港客運大廈正式投入使用，2011年預計將有39艘（次）國際豪華郵輪作客天津港，將有10萬余名旅客通過郵輪入境抵津旅游。

　　打造郵輪母港任重道遠

　　建設濱海休閑度假區，加快發展海上旅游產品一直是青島旅游業孜孜以求的目標，而在這其中，加快發展郵輪旅游被視作是重中之重。

　　市旅游局相關人士告訴記者，我市要搶抓山東半島藍色經濟區建設機遇，加快發展海洋旅游，其中就要加快發展郵輪旅游產品。今年，我市要積極推動大港成為符合國際標準的郵輪母港，推動奧帆中心建立流動的郵輪通關設施，建成國際郵輪停靠港，提升海洋旅游的核心競爭力。

　　中國國旅（青島）副總經理朱少康認為，青島要打造郵輪母港，首先要加強輻射力，按照目前國際郵輪母港要求，豪華郵輪需要每月停靠母港三次，每月需要有一定數量的游客報名，僅僅依靠青島及全省的游客消費能力不足以支撐，需要社會各個方面共同努力，加大宣傳引導力度，普及郵輪知識，積極培育郵輪產業消費市場。此外，還應做好相關配套支撐產業規劃，最終建成完整的 “郵輪消費－維護保養－生產銷售”產業鏈條；充分利用現有的船塢、碼頭，特別是奧帆賽相關設施，按照國際標準進行改造完善，加快青島與國際郵輪產業的接軌步伐。(傅軍)