昨日，山東高速青島海灣大橋技術專家組第三次工作會議在青島召開，包括交通部原總工楊盛福、著名橋梁專家鄭皆連院士等在內的國內頂尖橋梁專家齊聚青島為大橋把脈。據悉，大橋建設已進入了附屬安全設施大面積施工階段，與國內其他大橋不同的是，青島海灣大橋將摒棄高桿照明燈，而選擇在護欄上安裝兼具照明、防眩、景觀于一體的護欄燈，這開創了我國橋梁先河。海灣大橋計劃于6月底建成通車。

　　實驗 仿真

　　昨天上午，記者來到山東高速海灣大橋大沽河航道橋附近看到，多名工人正在為大橋安裝護欄。每個大橋護欄的橫柱盡管長不到10米，但是很重，每根大概300多斤。護欄的性能很高，每個連接口的螺絲就有12個，而且長10多厘米，可以說是十分堅固。預計5月底大橋的護欄將安裝完，需用鋼材1.3萬噸。

　　不僅如此，護欄在安裝前還經過了仿真模擬實驗。山東高速青島海灣大橋總工程師邵新鵬介紹，目前應用于橋梁上的防撞護欄主要有鋼筋混凝土墻體式、金屬梁柱式、組合式三種，通過對三種護欄形式在國內外應用情況的調查研究，海灣大橋采用了金屬梁柱式橋梁護欄。

　　“常規分析實驗使用實車沖撞實驗，此種方法不僅耗費人力、財力、物力，而且采集數據結果單一。山東高速青島海灣大橋采用基于有限元原理的計算機仿真技術對防撞護欄進行分析，此方法通過單元實驗和多次碰撞實驗數據校核仿真參數，建立高精度的車輛碰撞護欄計算機仿真模型，通過對護欄高度、立柱間距、護欄基礎連接和立柱橫梁的形式選擇等方面反復比較研究和優化設計。”邵新鵬說，此種模擬方法在國內尚屬首次。

　　亮點 新型護欄燈開創先河

　　“海灣大橋的護欄不僅具備安全性，還具備防眩的功能。”邵新鵬說，這一新型護欄是海灣大橋的一個創新點。通過實驗，他們獲取了護欄的最佳高度為1.4米，這樣既有美觀性，又可避免普通轎車發生碰撞后翻入海。

　　交通部原總工楊盛福介紹說，目前我國的道路、橋梁兩側的照明設施均采用高桿燈，但由于青島是個多霧的城市，尤其是海面上。經過多次論證、實驗，最后決定不采用高桿燈，而且選擇在護欄上安裝兼具照明、防眩、景觀于一體的護欄燈，這開創了我國橋梁照明設施安裝的先河。“高桿燈的燈源較為擴散，霧天行車很不安全，而且不利于節能，護欄燈距路面近，而且可直接照射到行車路面，減少大風、大霧天對道路行車的影響。”楊盛福說。

　　安全 設伸縮縫防熱脹冷縮

　　“除了附屬安全設施的安裝工作外，土建工程中最后一道也是很重要，那就是伸縮縫的安裝。”山東高速青島公路有限公司總工辦主任蔡建軍說，為了克服大橋橋體的熱脹冷縮，在每300米長的橋段設置一道伸縮縫，它將可以滿足在溫度變化的時候橋梁自由地收縮，以防止橋梁的結構受到擠壓而破壞。橋梁伸縮縫是設置在兩聯橋體之間的重要裝置，能夠消除熱脹冷縮對大橋使用壽命的影響，待安裝好之后，上面還要澆注含有纖維的混凝土，以確保兩端橋梁連接的穩定性，提高行車的舒適性。（記者 孫靜芳 攝影報道）