青島海灣大橋進入沖刺階段

　　隨著氣溫回暖，海灣大橋青島端接線工程也進入了施工沖刺階段，共有4000多名工人奮戰在工地上。昨日，記者從工程指揮部獲悉，黑龍江路立交主體橋及兩條匝道已基本搭建完畢，昨日進行了首次混凝土澆筑，最高的立交——重慶路立交4根38米高的橋柱已高高聳立，兩個重要節點實現了重大突破，為工程順利推進奠定堅實基礎。

　　黑龍江路立交： 下月中旬澆筑主橋

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　　隨后記者來到主線橋北側的匝道上，只見匝道橋上一左一右兩臺大型泵車伸長手臂，向近20米高的橋面澆筑混凝土，橋面二十多個工人將泵車對準箱體灌注混凝土。“這是我們標段第一次澆筑混凝土，是個標志性節點。”范曉明介紹，昨日澆筑的橋體長約118米，整個澆筑過程將持續14個小時，預計夜間11時結束。為了確保澆筑質量，中間不停頓持續作業。“從李村沿著黑龍江路北向南過來的車，以后就可以通過這個匝道橋上海灣大橋接線工程的主橋，然后沿著主橋一路通往膠州灣環灣路。這條匝道是單向兩車道，長338米，首段混凝土澆筑后接下來將對另外兩段接著澆筑，匝道就基本完工了，然后就將對主橋進行澆筑。”范曉明說。

　　重慶路立交： 38米高的橋柱已建好

　　隨后記者又來到重慶南路與李村河交界的地方，這里是海灣大橋接線工程重慶路立交施工的現場。只見4個墩柱已悄然聳立，中交二航局項目部負責人劉杰介紹說，海灣大橋接線工程與重慶路相交的地方情況較為復雜，因此立交橋的設計也最有特點。首先是重慶路的地面道路，然后是今年要開工建設的重慶路高架快速路，最高處就是海灣大橋青島端的接線。由于有三層道路，因此，立交橋設計了五層，為全互通定向式立交橋，每個車道都不交叉，駕車可方便到達各個方向。

　　“正因為它有五層，所以最高的橋柱達到了38米，是整個大橋接線工程中最高處。”劉杰說，為了減少橋柱，將來這里的橋面澆筑時，將采用整體澆筑的形式。在大橋接線其他段的橋面澆筑時，都采取了左右半幅分別澆筑的形式，這樣的話，橋面下就需要四根橋柱。為了保證重慶路的交通暢通，這里設計了兩個橋柱，因此，澆筑時采用了整幅澆筑的形式。“我們標段的主橋西端明天就開始澆筑混凝土，剩余部分即將開始綁扎箱梁，確保主橋與其他標段同期通車。”劉杰說。

　　根據施工計劃安排，大橋接線工程的橋面澆筑完成后，接著開始鋪設瀝青。在接線工程的橋面上，先要澆筑8厘米厚的混凝土，然后再鋪7厘米厚的瀝青。橋面為雙向八車道，寬度為31.5米。（記者 孫靜芳 攝影報道）