職工交給公司的多 公司繳給社保局的少

三亞航運總公司職工向記者展示該公司有關(guān)收費票據(jù)。記者 任明超攝

　　老張過完年后開始忙了起來，作為海南省三亞市航運總公司（以下簡稱“航運總公司”）的職工代表，他和其他幾名被選出來的同事再次作為代表，開始奔波于各個政府部門——幾百名職工認為公司侵吞了自己的社保金。

　　老張收集的材料厚厚一摞，寄出去的大多如泥牛入海，不過現(xiàn)在社保金的

　　職工社保金被截留

　　航運總公司是三亞市在上世紀70年代成立的一家集體所有制企業(yè)，目前下轄4個分公司。上世紀80年代末，該公司陷入經(jīng)營困境，大多數(shù)職工紛紛離崗自謀職業(yè)，如今公司里運營的項目，只剩下兩個港口擺渡，用的還是政府購買的幾條舊船。房產(chǎn)和地產(chǎn)，不是已經(jīng)被賣掉了，就是處于閑置狀態(tài)。

　　1998年年初，航運總公司所轄各公司達到退休年齡的職工已達到300余人，而職工的基本養(yǎng)老和醫(yī)療問題自1992年我國開始實行社保制度以來，一直沒有得到解決。航運總公司的主管部門三亞市交通局了解到這種狀況后，提出由航運總公司牽頭各分公司，以統(tǒng)籌的方式籌集資金為困難職工解決社保問題。

　　后來的方案顯示，參保的各公司職工，凡動用職工福利基金墊付投保費的，在退休前要還清為其墊付的資金。退休前無法還清的，退休后必須用退休工資抵還，還清后才發(fā)退休工資。