北京地鐵漫畫走紅

    段里仁：我最近有點體會。我是1月底到東京，呆了半個月時間，特別是對它的軌道交通，我進行了比較詳細的考察。它的軌道交通很發達的，分兩大部分，一部分是城市鐵路，整個東京城區，包括近郊的兩千多公里的城市鐵路，另外有三百多公里的地鐵，在上下班時間，特別是上午上班的時間，地鐵也好，城鐵也好，比較擁堵，車廂里座位是可以移動的。到了上班的時間，一般的話八點半到十點鐘，這個時間之內，它的座位移起來，坐人的地方變成可以站人的。

    而從大的方面來說，要樹立大軌道的概念。大力發展軌道交通，不僅僅是建地鐵，還要特別重視發展城市鐵路、城郊鐵路，特別是經過市中心的城市鐵路。

    段里仁：我們北京要緩解現在的軌道交通系統的擁堵，還有一個很關鍵的問題，還要發展城市鐵路，大力建設郊區經過市中心的城市鐵路，這樣使郊區的人來到城市里，直來直去，他到城市里辦完事，坐上城市鐵路就回家了。這樣他不一定都轉乘地鐵，特別是我們國家現在一個很好的條件——高鐵的發展，所以我覺得這一點上提醒我們在發展軌道交通的時候，不要一味只去建地鐵，各種軌道方式都要考慮。比如香港這個城市，它是人口眾多，地面狹小，但是它的軌道交通是多種形式的，有地鐵，但是它的地鐵主要是所在城市密集的地區，在郊區比較遠一點就是輕軌，到機場是快軌，在交通特別擁堵的地區，它還有有軌電車，光軌道交通它就有四種形式，這四種形式有它自己的特點，就是汽車站一站等于有軌電車的兩站，地鐵兩個站的距離又比較遠一點，路面的軌道交通，比如輕軌的距離就更遠一點，快軌的話，還要遠一點，這樣做的話，各種軌道交通的特點都不一樣，城市這么多人，它的需求是各種多樣的，所以，只有把這些交通工具很好的整合起來，才能發揮城市各種交通工具的作用，這樣使老百姓最大限度的能夠選擇自己所喜愛的交通工具，這樣最終就可以解決交通擁堵的問題。