7個乘客擠在洗漱間里

    5026次列車原本定員 1118人，春運又加掛了4個車廂，增加了212個席位。即使這樣還天天爆滿。一路上不斷上人，車廂里的人越來越多。每次到了城陽站，就已經超員50%了。那就是說，車里快2000人了。最厲害的時候超員達到了80%以上。當車到了城陽站，果然記者看到眾多的旅客如潮水一般從站臺上涌向了火車。這時列車上的乘客，甚至都不敢輕易地挪腳，生怕一抬腳就沒有再下腳的地方。沒有買到坐票的一些乘客居然能7個人擠在洗漱間狹小的空間里。

    上火車42年只在家過5個年

    “真快呀，一晃就在列車上干了42年了。”過了高密，車上的乘客逐漸穩定。袁春本也能得空歇歇了。 1968年，他就到列車上工作了。最早是青島跑西寧的“高原一枝花”。 “那時交通不發達，春運坐火車的人比現在都多。 ”袁春本感慨地說，“當時全國售票系統還不聯網，各個車站獨立賣票。也就是說，當時只賣票不賣座。人多時座位是先到先得。所以火車一道站，還沒有停穩，旅客們就跟著火車跑。一些年輕的旅客甚至還沒等列車停下來就像鐵道游擊隊一樣，從車窗爬進火車占座。 ”

    “今年的春節又不能在家里過了。說實話，真對不住家里人。 ”袁春本對記者說，在火車上工作了這么多年，在家里過年成了一種奢望。頂多七八年才能輪上一次在家過年。42年來只在家里過了5次年，大部分時間都是和同事還有乘客們一起過的年。袁春本內疚地說：“到現在，我還沒跟小外孫一起過過一次年。前幾天，小家伙還嚷著問我今年能不能一起過年，讓我感到很難受。 ” （記者 田璐 通訊員 王鵬）

    相關 新聞 青島站始發的“綠皮車”僅剩2對

    隨著列車的更新換代，目前從青島站始發的“綠皮車”僅剩2對。除了青島開往菏澤的5026次 （與K8252同一套車底），還有一趟發往曹縣的列車。

    由于價格便宜，“綠皮車”車票一直很緊俏，消費群體以農民工和大學生為主。開往菏澤的列車曾經做出過更換成空調車的嘗試，更改后價格也隨之漲了一倍，但最終考慮到旅客需求又改回了“綠皮車”。