將來(lái)濟(jì)青間要建一條高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，與京滬高鐵連起來(lái)

　　京滬高速鐵路全線(xiàn)鋪通后，最高時(shí)速486.1公里的世界最快高鐵速度將青島與北京、上海的空間距離一下從5小時(shí)以上一下拉近到了4小時(shí)之內(nèi)，時(shí)效直逼空運(yùn)。

　　有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，京滬高鐵的開(kāi)通連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，這將刺激省內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快山東城市圈與京滬城市圈對(duì)接。

　　青島到上海不超5小時(shí)

　　青島目前至北京的最快動(dòng)

　　就在本月3日，京滬高鐵先導(dǎo)段試運(yùn)行啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)山東和江蘇時(shí)的時(shí)速達(dá)到486.1公里，刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速，明年年底通車(chē)后京滬之間將只有4個(gè)小時(shí)車(chē)程，這一消息讓經(jīng)常在京滬青之間往來(lái)的王淞等島城商務(wù)人士眼前一亮。據(jù)介紹，京滬高速鐵路全長(zhǎng)約1318公里，山東省范圍內(nèi)正線(xiàn)長(zhǎng)約358公里，共設(shè)德州、濟(jì)南、泰安、曲阜、棗莊5個(gè)車(chē)站，其中濟(jì)南站為到發(fā)站，而濟(jì)南高鐵西客站是京滬高速鐵路全線(xiàn)5個(gè)高速始發(fā)終到站之一，是未來(lái)濟(jì)南的主要客運(yùn)站。

　　青島市車(chē)務(wù)段有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，京滬高鐵將通過(guò)兩條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與濟(jì)南火車(chē)站連接，從而實(shí)現(xiàn)京滬高鐵和膠濟(jì)線(xiàn)的連通，這兩條對(duì)接聯(lián)絡(luò)線(xiàn)將在2011年4月完工，預(yù)計(jì)正式開(kāi)通后青島至北京的時(shí)間將不超過(guò)3小時(shí)30分鐘，至上海不超過(guò)5小時(shí)，與現(xiàn)在兩條青島至京滬的動(dòng)車(chē)組相比，時(shí)間分別節(jié)省了近一半。

　　濟(jì)青間將建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)

　　“從青島乘車(chē)去坐京滬高鐵，肯定在濟(jì)南轉(zhuǎn)車(chē)，但現(xiàn)在這一轉(zhuǎn)車(chē)，就轉(zhuǎn)出很多麻煩”，采訪(fǎng)中，經(jīng)常往返北京總部和青島的中國(guó)人保青島分公司副總申先生擔(dān)心說(shuō)，雖然青島至北京縮短了1.5小時(shí)，但是濟(jì)青之間仍然是現(xiàn)在最高時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)，而且與京滬高鐵位于濟(jì)南西站的停靠站點(diǎn)也不相同，節(jié)省的一小時(shí)可能全部會(huì)耽誤在轉(zhuǎn)車(chē)上。

　　記者了解到，作為青島至濟(jì)南之間主要的鐵路動(dòng)脈，現(xiàn)有的膠濟(jì)鐵路由于承擔(dān)濟(jì)青之間客運(yùn)和貨運(yùn)，早已被業(yè)內(nèi)喻為山東最堵鐵路線(xiàn)。“每次為了讓濟(jì)青動(dòng)車(chē)組先走，沿途的全部客貨列車(chē)都要停車(chē)讓路，鐵路運(yùn)輸效率大大降低”，青島市鐵路局車(chē)務(wù)段有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。而由于路面原因，此前濟(jì)青之間時(shí)速可達(dá)300公里以上的CRH2型只能跑250公里以下。

　　據(jù)了解，為了對(duì)接京滬高鐵，濟(jì)青5年內(nèi)還要修一條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將適合時(shí)速350公里以上的動(dòng)車(chē)組通行。“現(xiàn)在膠濟(jì)線(xiàn)是雙線(xiàn)，將來(lái)會(huì)是四線(xiàn)”，他說(shuō)，新線(xiàn)建成后，濟(jì)青之間一個(gè)小時(shí)即可直達(dá)。“濟(jì)南西站將會(huì)是京滬高鐵在山東省的樞紐站。”工作人員認(rèn)為，濟(jì)南西站距濟(jì)南火車(chē)站只有四五分鐘的車(chē)程，如果建成濟(jì)青新線(xiàn)，這條線(xiàn)路再更換新車(chē)型，那么青島經(jīng)過(guò)濟(jì)南西站就能連上京滬高鐵，將來(lái)從青島到北京由五個(gè)半小時(shí)縮短為兩個(gè)半小時(shí)，青島到上海由十個(gè)小時(shí)縮短為四個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)。

　　旅游業(yè)將借力“高鐵”

　　青島市社科院研究員郭先登認(rèn)為，隨著南方高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，北起京津唐，南至浙江、福建，我國(guó)東南沿海將穿起10小時(shí)商務(wù)、旅游經(jīng)濟(jì)圈，而這其中的旅游和商務(wù)客源，將為青島旅游、服務(wù)業(yè)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。“在我參與京滬高鐵和青島城市發(fā)展研討中，交通方面的專(zhuān)家預(yù)計(jì)京滬來(lái)青的人員將比現(xiàn)在增加10%—15%，而且隨著青島成為總部經(jīng)濟(jì)城市和國(guó)內(nèi)最佳旅游目的地城市，京滬沿線(xiàn)的客流都有可能通過(guò)這條鐵路線(xiàn)來(lái)青。”郭先登告訴記者。

　　記者了解到，目前青島至北京、上海的旅游項(xiàng)目大多為航空運(yùn)輸，而旅游旺季兩地至青島的票價(jià)均超過(guò)千元。“我今年夏天跟團(tuán)去了一趟上海世博會(huì)，將近3000元的花費(fèi)里面據(jù)說(shuō)60%都是飛機(jī)票價(jià)”，市民陳女士說(shuō)。而港中旅青島旅行社有關(guān)工作人員說(shuō)，因?yàn)榍鄭u至南方鐵路客運(yùn)時(shí)間太長(zhǎng)，因此旅行社只能選擇飛機(jī)作為交通工具。“目前青島飛無(wú)錫、上海五城市報(bào)價(jià)在1300多元，這里面有一半是飛機(jī)票錢(qián)，如果是旅游旺季，這個(gè)比例還會(huì)更高。”(張榕博 趙波 楊寧)