圖為一列檢測(cè)車行駛在宜萬(wàn)鐵路上（資料圖片）。

　　 23日起，世界上最難修的鐵路湖北宜昌至重慶萬(wàn)州Ⅰ級(jí)電氣化干線鐵路（以下簡(jiǎn)稱宜萬(wàn)鐵路）正式運(yùn)營(yíng)。

　　宜萬(wàn)鐵路全長(zhǎng)377公里，總投資225.7億元。前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開(kāi)建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國(guó)成立后，經(jīng)過(guò)反復(fù)勘測(cè)研究，2003年重新修建，絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì)，世界上最復(fù)雜的地質(zhì)。全線橋梁、隧道的總長(zhǎng)度約278公里，有34座高風(fēng)險(xiǎn)的巖溶隧道，全球鐵路獨(dú)一無(wú)二，是我國(guó)鐵路史上修建難度最大、公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長(zhǎng)的山區(qū)鐵路。

　　今年8月18日，宜萬(wàn)鐵路全線鋪通。隨后進(jìn)行電氣化架設(shè)、列車測(cè)試等。

　　根據(jù)安排，22日10時(shí)，宜萬(wàn)鐵路將在恩施舉行首發(fā)儀式。

　　武漢鐵路局介紹，分兩階段開(kāi)行列車，第一階段為今年12月23日2011年1月10日，開(kāi)行武漢利川等5對(duì)旅客列車；2011年1月11日后，增加武漢成都、武昌重慶北等9對(duì)客運(yùn)列車。（記者 左洋 通訊員 劉強(qiáng) 孟立 劉新紅）