????威海港開通赴韓航線 韓國人坐船來威請客 

????“去年6月我們開辟了威海至韓國平澤的客滾航線，一年來中韓旅客吞吐量增長了 15萬人次。”9月9日，威海港集團副總經理唐宗嶺說。威海港客運的高速增長，生動演示了“港口——腹地城市”經濟上的互動關系，為山東省中小港口發展定位提供借鑒。

????威海港直屬腹地不大，周邊港口林立，不光與半島內的青、煙、日三個大型樞紐港口無法相拼，而且威海境內還

????除了地理優勢，威海的城市魅力是威海港客運高速增長的“動力之源”。9月8日下午，威海石島港客運站內，到處是排隊等待驗票通關的韓國旅客，很多屬于旅游團隊。從石島到韓國群山，一張三等船票只需680元。據一韓商介紹，在韓國，中餐只有高檔飯店才有，價格也比較昂貴。所以，很多韓國人寧可坐船到威海請客，餐費加往返船票，比在韓國還便宜。

????港口成就城市，城市支持港口，威海港港口與城市經濟互動不斷深化：去年10月，威海港在城區之外建成2700畝的國際物流園，承接了三角、威高等企業集團的第三方物流業務；9月7日，中韓簽訂陸海聯運汽車運輸協定及第一階段實施議定書，今年內威海港將開通我國首個陸海聯運汽車甩掛運輸口岸通道，屆時掛車（無動力貨車）可在雙方指定口岸自由行駛。到協定第二階段實施時，中韓陸海聯運可實現汽車運輸，一國的運輸車輛及所載貨物、物品可直駛另一國。目前中韓兩國政府正在緊鑼密鼓地推動中韓自貿協定（FTA）的進程。FTA 的簽署將極大推動中韓兩國商品進入對方市場。開通中韓陸海聯運汽車貨物運輸項目之后，威海的物流速度將大大提高，韓國的超市、酒店可以一開門就能補上貨源。等到車輛、人員能夠自由往來的那一天，威海港將成為對韓主樞紐港。

????目前，威海港對韓航線的集聚效應初現，一些浙江、廣東的貨源紛紛轉到威海發船，外地貨源已占到對韓貨運的30% ，今年港口吞吐量將達到2030萬噸。（齊軍 薛廣乾）