雅西高速雙螺旋隧道貫通，華西都市報記者率先驅車實地感受

????B解讀

????地質地貌復雜選擇螺旋形隧道

????從本報去年首次報道雅西高速這兩座螺旋形隧道以來，許多市民都好奇，為何會選擇修建這種隧道？為此，記者專門聯系上隧道的設計方、湖南省交通規劃勘察設計院。

????該院總工程師彭立說，該路段地質條件十分復雜，特別是兩座隧道的區域內，就有安寧河斷裂東支和鐵寨子-曹谷兩條斷裂帶經過，季節性的冰凍與積雪問題更加劇了該路段的復雜性，設計時必須考慮到讓汽車安全、順利地爬坡。而該院負責設計的這段路線起于園根村經栗子坪鄉、鐵寨子最后到達大營盤，起終點之間的直線距離僅為12.352公里，但海拔高度從1649米爬升至2362米，高差達713米。如果按傳統的緩沖坡度方法，司機稍有不慎，就可能發生側翻；其次，如果直接修路通過，太陡峭，修盤山公路又會太長。設計人員因此才想到用雙螺旋形隧道，汽車通過隧道時，近乎原地的跋涉，便能輕松爬升300多米。

????世界首創小半徑雙螺旋第一長隧道

????雅西高速公路公司相關負責人說，雅西高速公路從2007年3月開始修建，石棉境內因為地質地貌復雜，成為橋隧比例最高的一段。

????他說，從石棉翻拖烏山，線路距離為60公里，但高差卻有1500米。由于石棉境內全部是峽谷地帶，只有打隧道穿山。但這里的隧道情況特殊，首先要克服高差，高速公路的坡度也受限；其次，隧道的設計還必須避開地震斷裂帶、季節性冰凍帶、降低路線縱坡，同時還得避開石棉縣栗子坪自然保護區。

????而在修建過程中，兩座隧道的施工難度也特別大，由于其呈曲線延伸，測量精度要求非常高。同時，螺旋形隧道是單向坡，從高往低挖時，施工中的排水難度相當大。

????“這兩座螺旋形隧道具有重大意義。”彭立說，它們是世界首創小半徑雙螺旋第一長隧道，同時也是橋隧相連的世界第一小半徑螺旋曲線隧道。

????C未來

????雅西高速公路力爭明年年底貫通

????雅西高速全長240公里，起于已建成的成雅高速雅安對巖鎮，途經滎經縣、漢源縣、石棉縣、冕寧縣等地，止于西昌市瀘沽鎮，接已建成的瀘沽至西昌（黃聯關）高速公路。雅西高速公路公司負責人透露，該高速公路力爭明年年底全線通車。

????雅西高速全線貫通后，從成都到西昌的高速公路里程約為近400公里，成都市民周末都可駕車到西昌曬太陽。屆時，從成都往南經西昌、攀枝花，便可實現高速出川。