途觀加價銷售

   加錢賣并非上海大眾一家 加價惜售已成惡習

    加價銷售其實早已經是汽車銷售市場的一個不成文的秘密。綜觀CR-V、RAV4多年的加價以及途觀近期的加價行為，許多人不理解，產生抱怨甚至漫罵。趙先生是一位曾經在上海和青島從事汽車代理銷售多年的商界成功人士。如今已經逐漸淡出汽車商圈的他，向記者透露出了汽車行業關于“加價惜售”的一些內幕。

    趙先生

    如果是暢銷產品，廠家在每年甚至每季度給4S店一個“最低銷售量”的基礎上，如果生產能力不足的話，可能還給4S一個上限“配額”，也就是給4S店的“最多銷售量”。如果4S店完成“最低銷售量”，就能得到“返點”，也就是他的最低利潤。然而，作為一款暢銷車，4S是根本不能滿足的！這個“最多銷售量”一般由廠家分配到各個大區，大區一般以省、直轄市為單位。據4S店的銷售人員講，山東省2010年只給了5000輛的“配額”。這樣分配到各個地區的數量就很少了，到每個4S店的數量就更少，可能也就幾十輛。作為暢銷產品，4S店就會把這幾十輛“配額”作為寶貴的財富，因此就盡可能地“加價惜售”。

    4S店不會擔心短期賣不出去的，因為一切都要到年底或季度末和廠家結算，加價的多少是由各地區的市場決定的，如果到季度末加價銷售不理想，就說明加價高了，他就會試著降一降，這就是有些地區為什么由加價4萬降到加價3萬甚至更低的原因了。如果一個地區的消費者“錢多人傻”，4S的加價就高；如果一個地區的消費者“錢少人精”，4S的加價就低，甚至沒有加價。只要4S能以“最高”的價格把這幾十輛車到年終賣完就完全“勝利”了。