一突堤側向效果圖。劉軍

    郵輪產業，被稱為“漂浮在水面上的黃金產業”，可以對所有城市和地區創匯能力、市場消費、展示城市國際形象等方面起到重要作用。

    郵輪母港的收益更可以達到一般?？扛鄣?0—14倍，其無形收益更是難以估量。

    4月初，“煙臺—首爾”郵輪航線協議正式簽署，煙臺也正式成為這一航線的“母港”。這標志著煙臺正式躋身“郵輪母港俱樂部”，成為全國第三個郵輪母港城市，前兩者分別是上海和天津。

    中韓郵輪母港的建立，成為煙臺由郵輪過境港向始發港轉型的新起點，向著建設全球郵輪母港邁出了重要一步。

    1：0的欣喜與1：8的遺憾

    要想邁進“全球郵輪母港”的門檻，競爭對手還有很多。目前，爭奪全球母港的城市有三亞、深圳、大連、寧波和青島。

    煙臺在這場爭奪中勝算幾何？且看與青島的一組對比。

    目前，在“母港”的前期爭奪中，“中韓母港”令煙臺以1：0的微弱優勢令人欣喜。但另一組數據，令人遺憾。

    盡管自1979年以來，煙臺共接待了300多艘來自全球的豪華郵輪，成為山東為數不多的接待國際郵輪最多的港口城市。但近三年來，煙臺僅有1艘國際郵輪靠港。而僅2009年，青島就有8艘國際郵輪靠岸，分別為3艘韓國郵輪及5艘歐美郵輪。

    此外，世界著名郵輪公司意大利“歌詩達”郵輪公司在青島設立了辦理處，全球排名前三位的皇家加勒比游輪公司和麗星游輪公司也有意在青島設立辦事處。預計，2010年，到訪青島的郵輪數量將有15艘，6000多海外游客在青島上岸。

    魯東大學歷史與社會學院院長俞祖華則認為，按照國際標準，郵輪母港產生的收益是一般停靠港10—14倍，就產業輻射力來看，影響更大，可以帶動所在城市造船、維修、服務、旅游等多個產業發展。

    “沒有母港，真正意義上的郵輪產業談不上；沒有一定數量的郵輪?？浚蜎]有‘全球母港’的發展方向?！庇嶙嫒A認為，擁有占據溝通南北，直面日、韓，旅游資源豐碩的煙臺，增加郵輪靠岸數量與建設母港應并重。