施工難度相對較小

    記者了解到，從前期的地鐵一期地質勘察看，青島地質多為巖石結構，施工難度相對較小。隧道施工基本上都是靠爆破，相對于沙質地質結構，巖石層施工難度較為小些，爆破起來容易一些。由于工程沿線均為城市中心區，居民住宅集中，并有學校、醫院等重要環境敏感點，工程施工、運營期間列車運行及車輛段作業將產生一定程度和范圍的噪聲、振動、污水污染，對周圍環境造成一定程度的影響

    將擾民降到最低點

    地鐵施工都是采取地下爆破，如何避免施工擾民呢？根據目前正在建設的河西站施工經驗，針對青島地下花崗巖的地質構造，施工采取微爆破法，同時對爆破時間進行合理控制，盡量選擇居民白天上班時間，避開晚上居民休息時間。據介紹，微爆破法就是先在巖石上鉆眼，然后放入炸藥爆破，最主要的就是減少藥量。 劉延青 賈賽賽 攝影報道

    13個車站要明挖

    在一期工程的22個車站中，綜合分析了站點區域的特點、地下管線分布情況以及地質情況和交通流量等，確定其中的13個車站為明挖法施工，這13個車站分別為人民會堂站、匯泉廣場站、太平角公園站、寧夏路站、錯埠嶺站、雙山站、保兒站、河西站、河東站、李村站、西流莊站、永平路站、火車北站。采取暗挖方式施工的車站有中山公園站、湛山站、浮山所站、清江路站、萬年泉路站、君峰路站。