汽車(chē)每年都在重復(fù)著降價(jià)的趨勢(shì)

作為消費(fèi)品，汽車(chē)每年都在演繹著降價(jià)的趨勢(shì)。那些年初還高高在上的新車(chē)型，往往到了年底就英雄遲暮，價(jià)格不再堅(jiān)挺了。那些1月份還是市場(chǎng)寵兒的主力車(chē)型，可能到了年底就要換代清倉(cāng)了。還是讓我們舉例說(shuō)明。

自主品牌方面，10萬(wàn)元級(jí)別的中級(jí)車(chē)年底大多有1-2萬(wàn)元的降幅。像比亞迪的F6，標(biāo)準(zhǔn)配置的最低價(jià)已經(jīng)下探到7萬(wàn)元區(qū)間；奇瑞東方之子全系官降2萬(wàn)元后，實(shí)際最低成交價(jià)

合資品牌方面，以致勝、老款馬自達(dá)6為代表的部分去年熱銷(xiāo)的中級(jí)車(chē)型，真正實(shí)現(xiàn)了價(jià)格跳水。2.3升配置豐富的自動(dòng)檔蒙迪歐已經(jīng)降至16萬(wàn)元左右；馬6的2.0自動(dòng)檔豪華版車(chē)型，成交價(jià)也只有16萬(wàn)元左右；其余雅閣、凱美瑞、日產(chǎn)天籟等傳統(tǒng)商務(wù)車(chē)列強(qiáng)，降幅也多在1萬(wàn)元以上。

今年受小排量車(chē)型購(gòu)置稅減半的政策影響，1.6升以下車(chē)型的降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及往年。年初上市的上海通用全球車(chē)型科魯茲，至今仍然沒(méi)有任何優(yōu)惠，且訂單排得得滿(mǎn)滿(mǎn)，需要訂車(chē)；而作為老牌合資緊湊型車(chē)代表的速騰、明銳，1.6升排量車(chē)型的優(yōu)惠幅度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者的期待。

盤(pán)點(diǎn)即將過(guò)去的一年，2009年上市的新車(chē)型可謂命運(yùn)迥然。今年年初到店的別克新君威，時(shí)隔一年仍然沒(méi)有任何優(yōu)惠，且銷(xiāo)售紅火；而同樣曝光度十足的新馬自達(dá)6睿翼，卻銷(xiāo)量格外慘淡。目前睿翼2.5升的優(yōu)惠幅度在1.5萬(wàn)左右，新上市的2.0升車(chē)型也開(kāi)始降價(jià)。

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