它不會像德國或日本對手那樣用很理性的方式表達豪華或運動，對凱迪拉克CTS而言，豪華和運動都被理解為夸張。從頭到尾，直棱棱的線條交織著，使整車猶如用刀鋒切削的城市雕塑。車身多處鍍鉻裝飾點綴出豪華的感覺，但頗顯生硬，特別是A柱下沿處的鍍鉻“鰓孔”，顯得有點廉價。車尾厚大的尾箱頂上依然有一條異常突出的高位剎車燈，和老款CTS如出一轍。

顯然，德國和日本的同級別豪華轎車不會被設計成像新CTS這樣夸張，它們通常會更加含蓄、更加理性，畢竟這一級別的車型一直都是銷量和利潤方面的中流砥柱，來不得半點閃失。

不管怎樣，這就是當下的美國風格—以激進、前衛的方式表達運動，無論是福特蒙迪歐致勝、別克新君威還是凱迪拉克新CTS都是如此，只是表現手法各有不同。

坐進CTS 3.6旗艦高性能版車內，能感受到美國式的寬大，1842毫米的車寬和2880毫米的軸距營造了舒適的空間。只不過，大面積使用的塑料裝飾板和表面品質稱不上上等的木紋飾板降低了整個室內空間的豪華感。雖然高性能的CTS-V將競爭對手鎖定奔馳E63 AMG、寶馬M5等C級車，但國內的凱迪拉克CTS卻并未將矛頭指向奔馳E、寶馬5系和奧迪A6L。顯然，售價區間在36.8萬元至54.8萬元的第二代CTS正在搶食奔馳C級、寶馬3系等入門級豪華轎車的市場。因此和對手相比，CTS在空間上有不小優勢，寶馬3系無法滿足5個成年人的舒適旅行，但CTS沒有問題。另外，CTS 3.6旗艦版上的10喇叭 BOSE 5.1聲道音響系統和對手相比也是一個優勢。

擅長直道加速

既然是運動轎車，在駕駛性能上自然要有所表現。首先，大部分男士都會對CTS 3.6旗艦高性能版的3.6L V6發動機感興趣，因為它所帶來的229千瓦功率和374Nm的扭矩可以使CTS緊緊跟上一些性能跑車的腳步。不足6秒的0～100km/h加速時間要得益于全電子6速自動變速的幫助，靈敏的換擋反應和智能的換擋轉速選擇，讓我能充分發揮374Nm的充裕扭矩，車輛的加速能力一直使我在車流中保持著興奮。