上任后，常德傳（左三）面對百廢待興的港口設備，常常深入一線，抓設備、保安全

     在青島港，老人是“寶”。青島港從不把老人視為“包袱”，而是“財富”。常德傳（左一）常說，要讓青島港成為老人的“靠山”，和老人一起過日子。每年他都會走訪老人，組織和參加老年人運動會、重陽節等活動，與老人們同為一家人。圖為常德傳看望生病的老職工。

     當時的青島港是典型計劃經濟體制下

    面對這樣一個老舊落后的港口，常德傳帶領青島港人進行了一場歷時二十多年、艱苦卓絕的港口革命。如今，青島港總資產由1978年1.8億元增值裂變到去年的217億元，為國家創造200多億元優良資產。港口吞吐量從1978年的2000萬噸猛增到2008年的3億噸，居世界第七位；集裝箱吞吐量從1000個標準箱增長到2008年的1002萬標準箱，超過了日本、美國所有港口，成為世界第十大集裝箱港口，用一個青島港的能力干出了三個青島港的吞吐量，創造了“1>3”的奇跡，開世界港口發展的先河。 

    1989年8月12日，黃島油庫爆炸起火，常德傳（前排左四）冒著生命危險，始終在一線參與救火工作  

    常德傳（前排左三）在1991年勞動調研時，與工人合影留念。

    建20萬噸級礦石碼頭 挺起新港區發展脊梁

    青島港的成功發展，離不開常德傳敏銳的洞察力和果敢的決策能力。在港口建設中，20萬噸級礦石碼頭、前灣三期工程等重大項目的開工建設，都是常德傳正確、超前、科學決策的結果。

    1996年以前，北方港口沒有大型鐵礦石專用碼頭，進口鐵礦石均要經過寧波港20萬噸級礦石碼頭減載后再停靠北方港口，而此時國內鋼廠對進口鐵礦石的需求量越來越大。常德傳很快看到了機會，他頂著資金短缺、港口間激烈競爭、上級領導不理解等多方面壓力，果斷決策，開工建設20萬噸級礦石碼頭。

     當時施工過程中遇到很大困難，請來國內頂級專家，研究了三個月也沒解決。那時，很多人都在等著看青島港不自量力的笑話，但常德傳堅信自己的決定。那時，常德傳常常在深夜還陪工人在施工現場，他經常對大家講：“目前工程施工十分困難，是最黑暗的時刻，但也是黎明即將到來的時候，加把勁，別放松，工期一定要服從質量。你們是過了河的卒子，要大膽地想，大膽地試，大膽地干，出了問題有局里作后盾”。經過120多天的努力，做了幾十次試驗，終于成功了。用軟基處理專家的話說：“能把這塊堆場處理好，在技術上實現了重大突破，屬國內首創。”1998年11月26日，滿載礦石的“聯合奮進號”巨輪穩穩地靠上了礦石專用碼頭。自此青島港一舉跨入了國際億噸大港行列。

    隨后，常德傳又果斷決策，建設前灣三期工程為西移戰略鋪路開道、把二期油碼頭變“廢”為寶、實施集裝箱戰略大轉移等，這些當時看似風險很大，但日后又證明非常明智的決策，為青島港日后的每一次飛躍都打下牢牢的基礎。

    到2002年11月20日6時，青島港集裝箱吞吐量一舉超越300萬標準箱，不僅創出歷史新高，還提前41天完成全年任務，在世界集裝箱大港排名中也從2001年的第19位升至第15位，向著建設北方國際航運中心又邁進了堅實一步。