????青島市區軌道交通線網由8條線路組成，青島城區設有M1、M2、M3、M4和M5線，黃島區設有M6、M7線，紅島區設有M8線。
????M1線是一條縱貫主城區南北的主干線。線路自中山路起經伏龍山、臺東，沿人民路、四流南路，經青島北站轉向重慶路，向北經汽車北站、機場、城陽區正陽路，到達終點東郭莊，線路總長36.6公里。
????M2線是主城區內的一條半環線，同時連接黃島。由黃島太行山路路口沿 長江路、濱海公路至薛家島過海向北到達團島站，經西鎮、火車站、中山路、泰山路、臺東、市政府、青島大學、啤酒城、長途汽車東站、李村、金水路到達終點體育學校，線路總長約55.3公里，過海隧道段最大站間距7.4公里。
????M3線是一條與M1線并行的第二條南北向線路。自青島火車站起向東，經過棧橋、第一海水浴場、市政府，由南京路向北，經黑龍江路至李村，沿京口路、振華路至終點青島北站，線路長約25.1公里。
????M4線是一條東西向線路，自泰山路起，經過華陽路、海泊橋、沿鞍山路、遼陽路向東經汽車東站、枯桃，到達沙子口站 ，線路長約22.3公里。
????M5線自大麥島起，經辛家莊、沿江西路、山東路、瑞昌路到達終點湖島站。線路長約13.3公里。
????M6線是一條貫穿黃島區的L形線路。自井岡山路站起沿著嘉陵江路、奮進路向北，經辛安、紅石崖、到達終點膠南王臺鎮站，線路長約30.6公里。
????M7線位于黃島區，是一條橫貫黃島區的東西向線路，自黃島碼頭站起沿黃河路經辛安到柳花泊。線路長約14.6公里。
????M8線位于紅島區，是一條縱貫紅島區南北、連接青島城區的線路。自青島北站起，向西過海經過紅島、上馬街辦、棘洪灘，到即墨南泉，線路長約33.7公里。過海段最大站間距為7.1公里。
????市域網規劃4條線路
????青島市域軌道交通線網由4條線路組成，線網總長287.9公里。
????L1線自萊西市起沿204國道南下，過華山鎮后沿202省道至即墨市，沿青銀高速公路到長途汽車東站。線路全長89.4公里。
????L2線自王臺鎮起向北，沿G204經九龍鎮、膠州市，向東轉向正陽路經上馬、城陽火車站，流亭機場、長途汽車站到丹山站與L1線接軌，線路長65公里。
????L3線自平度長途汽車站起，沿S218經張戈莊鎮、南村鎮、蘭村鎮、南泉鎮至城陽，向東沿正陽路、S214經惜福鎮到鰲山衛，線路長104.9公里。
????L4線自大珠山鎮起沿329省道和濱海公路經膠南市、大學園區、靈山衛鎮到黃島長江路接M2線，線路長28.6公里。
????近期建設規劃選定線路
????經過多輪比選，我市已經確定軌道交通近期建設規劃所選線路。
????一期工程由西鎮經火車站、中山路、泰山路、臺東，沿延安三路至市政府，再沿南京路、黑龍江路過李村后轉向京口路、振華路至終點青島北站，全長27.9公里。工程將在2014年完工。
????二期工程由兩段線路組成，一段由火車站向東沿前海一線至市政府；另一段由市政府向東沿香港路至啤酒城，向北沿李山東路經汽車東站、李村至金水路。全長26.8公里。工程時間為2013至2016年。
????三期工程由中山路起，經伏龍山、臺東、沿人民路、四流南路，經青島北站轉向重慶路，向北經汽車北站、機場至城陽區正陽路。全長32.3公里。工程時間為2016至2020年。
????過海工程由兩段線路組成，一段由西鎮過海至薛家島，沿濱海公路、長江路至太行山路；另一段由青島北站向西過海至紅島，沿南北主干道至上馬地區。全長41.4公里。工程時間視紅、黃二島交通需求情況，擇機另行編制建設規劃。
????政府主導多渠道籌資
????借鑒外地經驗結合實際我市提出具體融資方案
????據了解，我市借鑒國內城市軌道交通融資經驗，結合我市實際，研究提出我市軌道交通融資具體方案：軌道交通投融資由政府主導多渠道籌措落實。
????國家對軌道交通的定位是準公益性項目，投資大，回收期長，國家認可并易獲批的投融資模式是政府投入資本金+銀行貸款。國家規定資本金需占總投資40%以上，實際獲批的都在42%以上。從操作效率、綜合融資成本考慮，我市軌道交通一期工程，投融資宜采用政府投入資本金+銀行貸款模式。
????我市軌道交通一期工程融資方案為：由市級政府主導、區市政府盡責、投資公司入股，挖掘土地資源、利用銀行貸款、探討市場運作多渠道籌集項目建設資金，即市財政分5至6年每年投入數億元；區（市）分擔一定比例的資本金（負責一定量拆遷的費用也可折價作為資本金）；國信、城投、華通三大政府投資公司投資入股；沿線劃定數塊有相當升值潛力的土地凈收益共同籌集項目資本金。其余建設資金建議利用銀行長期貸款，力爭貸款周期25年，寬限期5年以上，減輕財政近期還本付息壓力。建設和運營期間同時探討利用市場化運作方式吸引社會資金投入。同時，充分挖掘沿線土地升值潛力，減輕財政即期投入壓力。
????經市政府研究，2008年10月14日，我市出臺了《青島市人民政府辦公廳關于加強軌道交通沿線兩側土地利用控制的通知》，依法依規加強軌道交通沿線土地利用控制，確保軌道交通項目帶來的沿線土地升值收益不流失。市財政設立軌道交通建設項目資金專戶，沿線規劃控制區范圍內的土地變現收益全部納入專戶管理，實現的土地凈收益專項用于軌道交通項目的資本金投入和債務償還。(記者 高迪)
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