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哈塔退休了,回家后他可以安心的扳著指頭數數這8年來的每一天。在不經意間,他創造了新傳奇,所以在他功成身退的時候,印度汽車業界稱他為這個行業的"風云人物"。
2007年12月18日,馬魯蒂鈴木汽車公司(Maruti Suzuki)稱,賈德迪·哈塔(Jagdish Khattar)將在翌日卸下董事總經理一職,哈塔的繼任者為公司的董事長中西真三(Shinzo Nakanishi)。這是自這家印度乘用車制造商于1983年成立以來,它的掌舵者第一次由鈴木公司派出。按照鈴木方面的解釋:"這是公司發展的需要。"
進入印度市場24年,在哈塔們的努力下,馬魯蒂鈴木一直是印度最大的乘用車制造商。綜合近幾年的情況,該公司占有整個印度乘用車市場55%~60%的份額。但這個并不是鈴木在印度的全部,尤其是印度鼓勵小型汽車發展以來,馬魯蒂鈴木有能力獲得更多。所以,哈塔離職僅是故事的開始。顯然,這與日本鈴木有密不可分的關系。
當鈴木在印度進行調整的時候,這家日本汽車制造商在中國也有了新動作。
2007年12月10日,長安鈴木調整營銷網絡的戰略初顯。在選定南京福聯集團為合作伙伴后,雙方在南京建立了全國首家新一代標準的4S店。長安鈴木營銷副總經理王惟在接受本報記者采訪時表示:"南京的這家專營店是長安鈴木渠道革命的示范,在即將到來的2008年中,長安鈴木還將引進超過50家全新的4S店。"
對于此次調整,長安鈴木常務副總經理黃忠強說:"我們與鈴木在印度的發展相比有很大差距,但我們必須盡快改變這種情況。"
新德里的數字
按照歐美汽車行業的評定標準,在印度馬魯蒂鈴木就是小型汽車的另一個名字。因為這家合資汽車公司推出的產品,極大的改變了印度汽車市場尤其是乘用車市場的未來走勢和格局。據印度汽車制造商組織的統計,2007年11月份,這家汽車制造商創造了單月銷售的新紀錄,其銷量達到6.52萬輛,與2006年同期的5.26萬輛相比,增幅達到24%。其中,Esteem和SX4銷量達到4260輛,而去年同期的銷量僅為2083輛;維特拉的銷量增長37.3%達到331輛。
馬魯蒂鈴木是印度乘用車市場的風向標,它的沉浮表現折射了印度汽車市場的變化。在馬魯蒂鈴木調整公司人事變化的背后是印度汽車致力于小型車發展的政經需求(詳見本報<印度汽車:小革命來了>報道)。與此同時,塔塔、豐田、現代日產等都在采取相應的對策。綜合的形式決定了馬魯蒂鈴木的變化。
在哈塔退休之前,馬魯蒂鈴木計劃在新一輪的調整后將進入歐洲、中東、非洲等全球范圍的市場,其中對歐洲的年出口量為10萬輛。"這里應該成為鈴木汽車全球的重要出口基地。"鈴木CEO鈴木修在接受媒體采訪時說。
為實現這一計劃,鈴木的這家印度工廠一直在做各種準備。
2007年12月16日,馬魯蒂鈴木計劃在印度投資17.9億美元建立新的研發中心,這是鈴木汽車在全球范圍內除日本之外的第二家研發基地。對這個研發中心的定位,鈴木修說:"這個研發中心不僅為印度市場研發新產品,它還要為鈴木汽車在全球的新產品提供支持。"鈴木汽車的這些動作,正說明著印度工廠的地位。
在具體操作中,馬魯蒂鈴木已經做好了詳細的規劃。除現在的奧拓、雨燕、維特拉等產品外,鈴木汽車計劃在2008年10月為印度工廠再增加兩款全球性的小車。其中一款為A-STAR,這款車將只在印度生產,排量為1.0L,配備鋁制發動機,專用于出口歐洲市場。在該車投產后,印度工廠的產量將由31萬輛提升到42萬輛。與此同時,鈴木還將針對印度市場推出另一款小車Splash,配備1.2升汽油發動機和1.3升柴油發動機。
鈴木在小型汽車的發動機方面組合非常豐富。尤其是在與通用汽車合作時,它還豐富了G系列的發動機,這個級別的發動機可以用于通用汽車的M平臺產品,用于雪佛蘭Tracker、霍頓Drover。在鈴木自身的產品中Cultus / Baleno 、Forsa、Sierra都使用該系列的發動機,這拉升了其產品升級的能力。此外,鈴木的H、M系列發動機也具有比較靈活的組合。
重慶的計劃
擴大全球范圍內的市場,鈴木已經在行動。
在中國,鈴木最重要的合作伙伴當屬長安鈴木。在鈴木修重整鈴木汽車全球銷售渠道保持市場份額的要求下,長安鈴木順勢而動。王惟說:"2008年是長安鈴木提升渠道營銷能力的關鍵年,長安鈴木將以'贏在2008'營銷網絡提升計劃為藍本,大力推進營銷渠道的改革和發展,促進整個營銷體系快速進步。"預計,到2008年符合長安鈴木標準的4S專營店將達到200家。
與之相應,馬魯蒂鈴木的渠道也將面臨更大的重整。在未來5-10年內,其經銷商將由現在的550家增加到1000家。為能進一步擴大影響,在2007年12月份,這些經銷商推出了Happy Customer Offer的營銷活動,為消費者提供1.85萬盧比到5.75萬盧比的優惠價格。
在產品方面,長安鈴木擁有鈴木的全球戰略車型和發動機。
其SX4是鈴木在日本、印度、南北美洲最重要的產品之一,在2006年日內瓦車展亮相后,隨即有鈴木和菲亞特分別進行生產。由于這款車由鈴木與菲亞特共同開發,不同的是在菲亞特它以藍旗亞的姐妹車型Sedici出現,一度成為暢銷車型,這給了鈴木極大的信心。在進行生產后它先后配備了1.5L、1.6L、1.9L、2.0L四個系列的發動機。
引進中國后,在長安鈴木被冠以天語SX4,且有兩廂和三廂兩個版本,所不同的是它的發動機組合還沒有全球其他市場那樣豐富。
現在在長安鈴木生產的SWIFT系列產品同樣是鈴木的全球性產品,它在1985年被稱為SA-310,1986年改為現名。當時由于與通用汽車存在合作關系,這款車也被冠以不同的品牌在不同市場進行銷售。在通用汽車的產品組合中,它以龐蒂克Firefly在加拿大銷售,以雪佛蘭Sprint在美國、加拿大和智利出現;在日本,它以鈴木Cultus進行銷售;在南美洲,該車以SWIFT和雪佛蘭Sprint同時銷售;在印度它以Esteem和SWIFT區分不同的版本。這是鈴木全球戰略車型中非常重要的作品。在中國,它也是長安鈴木最重要的產品。
所不同的是,在中國市場這兩款產品使用的是鈴木M系列發動機,而在海外市場,SWIFT主要使用鈴木G系列發動機。其實,在鈴木的發動機序列中,M系列涵蓋了1.3~1.8L的范圍,主要有M13A、M15A、M18A三個不同的版本,是鈴木非常重要的發動機平臺。
在占有這些優勢后,長安鈴木總經理近藤唯志表示:"鈴木汽車接下來的全球戰略車型都會同步在長安鈴木生產"。至于具體細節,他沒有做有針對性的解釋。
在長安鈴木這些計劃之后,一個不容忽視的事實是,鈴木汽車在中國還有昌河鈴木。在這家公司的產品中,尚有鈴木非常重要的產品Liana。由于銷量一直難以達到既定目標,它在被市場忽略。至于鈴木汽車是否會繼續投入新產品拯救這家面臨危局的合資伙伴,日本方面沒有表態。
不過,值得關注的是,在昌河陷入困境的時候,長安鈴木與昌河鈴木的網絡整合仍在繼續。長安鈴木稱:"2008年長安鈴木將積極推進營銷網絡共享工作。"
正是看到了鈴木在印度由產品到網絡的調整步驟,重慶方面開始變得積極。"雖然我們現在不能達到鈴木在印度的規模,但我們應該有明確的目標,"近藤唯志說。（記者 付輝）
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