???????對于毫無汽車行業(yè)經驗的納德利來說，當前的首要任務或許正是如何更好地將這一重組計劃加以推進
???????從戴-克集團中分拆出來之后，克萊斯勒正處于發(fā)展歷程的岔路口。如果決策正確，數年來一路下滑的慘淡表現可能就此好轉。反之，這一昔日的底特律巨人便只能關門大吉。
???????為了避免悲劇上演，羅伯特·納德利所邁出的每一步都不得不慎之又慎。
???????8月6日，現年59歲的納德利開始了其在克萊斯勒的董事長兼CEO生涯。而在今年的1月份之前，他還是家得寶(美國一家家庭裝飾品與建材的零售商)的首席執(zhí)行官。與此同時，克萊斯勒的前CEO湯姆·拉索達的頭銜也被改為公司的副董事長和總裁。
???????分析人士看來，這一任命對克萊斯勒而言可謂喜憂參半。一方面，納德利的加入，擴大了克萊斯勒的高管團隊，更有助于其重組計劃的實施。但是這一任命的發(fā)生時機卻令人頗感意外。因為此時，以拉索達為首的克萊斯勒高管與UAW的勞工談判正處于關鍵時期。
???????加州大學伯克利分校的一位勞工問題專家認為，納德利此時上任，“好比將一個人置于漩渦中的船只”。
???????此外，在納德利上任的3天之前，Cerberus資本管理公司以74億美元收購克萊斯勒80.1%的股權交易已宣布完成。與戴姆勒的婚姻關系維持了9年之后，克萊斯勒重歸“單身”生活。作為一家獨立的汽車制造商，克萊斯勒所面臨的困境是，如何在競爭日益激烈的全球市場提升產品銷量，進而實現扭虧為盈。
???????新CEO的使命
???????從職業(yè)經歷來看，納德利可謂汽車行業(yè)的“門外漢”，但他對自己的勝任能力沒有絲毫擔憂。他強調說，盡管自己缺少在汽車行業(yè)的任職經歷，但以往工作經歷的絕大部分與交通和制造行業(yè)有關，“這是我了解、喜歡并且起家的行業(yè)”。
???????“在大家的共同努力下，定能使克萊斯勒踏上一條全球業(yè)績不斷增長、競爭力不斷提高的康莊大道，對此我滿懷信心”，納德利在一次聲明中如是說道。
???????但現實遠比納德利想象的更為復雜，單憑幾句充滿激情的話語并不能拯救掙扎已久的底特律。
???????在今年上半年，北美三巨頭在本土的市場份額第一次跌破50%的界限，與此同時，為了聚攏資金緩解巨大勞資壓力，通用、福特正在不斷地出售旗下業(yè)務以期瘦身自保。克萊斯勒的現狀更為窘迫。2006年，克萊斯勒的虧損達到6.8億美元。今年第一季度，其虧損額度攀升至20億美元。
???????為了扭轉局面，納德利的前任拉索達曾為克萊斯勒制定了一項為期三年的重組計劃。該計劃的主要內容包括在2009年之前，在美國和加拿大市場削減13000個工作崗位，同時投資約30億美元用于更多節(jié)能車型的研發(fā)和生產。
???????對于毫無汽車行業(yè)經驗的納德利來說，當前的首要任務或許正是如何更好地將這一重組計劃加以推進。在一次新聞發(fā)布會上，納德利表示，他將進一步推行之前的重組計劃，在削減過剩產能、提高產品質量和開拓全球市場方面大做文章。
???????而目前，他已經在與公司內部的高管積極交流，以增強其管理工作的執(zhí)行力。“制定一項新戰(zhàn)略并不是問題所在”，納德利說道，“他們(克萊斯勒)已經有一項計劃，我們的著眼點在執(zhí)行。我所帶來的將是一種全新的視角。”
???????除了借助非汽車行業(yè)人士的力量之外，克萊斯勒又向豐田汽車的管理者張開了懷抱。8月15日，克萊斯勒宣布，曾負責豐田雷克薩斯品牌營銷的副總裁黛博拉·威爾·梅耶即將加入該公司，其工作領域將集中于提升克萊斯勒在全球市場的銷量。
???????在行業(yè)人士看來，克萊斯勒的這一舉措堪稱明智之舉。
???????并未消失的背影
???????半月之后，克萊斯勒與UAW之前的勞工協(xié)議將宣告失效。目前，二者正圍繞勞資問題進行緊張談判。盡管遭遇了職位變動，但在同UAW的談判中，拉索達的地位鮮有動搖。
???????有報道稱，納德利在上任之后，便與UAW主席蓋特芬格爾進行了會談，同時強調，拉索達在勞資談判中的角色將保持不變。據悉，拉索達的家庭與工會淵源頗深。他的父親曾經在戴-克集團位于Windsor 的組裝工廠擔任工會主席一職。
???????“克萊斯勒需要他(拉索達)，尤其是在與UAW進行協(xié)商談判的時候。”一位名為埃瑞克·莫克爾的汽車分析員說道。
???????繼續(xù)對拉索達委以重用，在行業(yè)人士看來已是理所當然。但Cerberus對納德利的付薪標準卻在業(yè)界引起諸多議論。據了解，除非幫助克萊斯勒實現扭虧，否則，納德利的年薪將僅為象征性的一美元。
???????“對于報酬的具體內容，我們不會過多披露”，納德利在接受采訪時表示。“我個人的成就是建立在公司的成功之上的”，他補充道。
???????喬治亞州立大學的一名財政學教授認為，這種雇傭方式容易令人產生“某種懷疑”，因為對克萊斯勒而言，其目前已經被私人資本公司所掌控，“因此沒有義務向外界透露過多細節(jié)”。
???????按照日程，克萊斯勒與UAW的談判將于9月14日告一段落，屆時拉索達的去留卻不甚明了。分析人士稱，“這樣的前例已有很多，這實際上是降低了拉索達的職位”。該人士據此推測，拉索達留任“第二把交椅”的位置似乎難度較大。
???????新東家的意愿
???????8月3日獨立之后，克萊斯勒將在Cerberus資本管理公司的指揮棒下走向何方，成為全球汽車行業(yè)津津樂道的話題。
???????“股權交易完成后，我們便可以著手打造一家汽車公司，同世界上最好的同行進行競爭。這對我們而言是一次歷史性的機遇”，克萊斯勒的前任CEO拉索達在發(fā)給員工的郵件中態(tài)度樂觀。
???????Cerberus持有的愿望同樣美好。“能夠幫助美國汽車工業(yè)的代表重返盈利和持續(xù)成功之路，令人振奮”，Cerberus董事長約翰·斯諾說道。
???????分析人士指出，作為克萊斯勒的新東家，Cerberus若想使其通過重組成功實現扭虧，大力拓展海外業(yè)務將是必然的選擇。
???????“如果想恢復在美國市場的主導地位，克萊斯勒需要制定行業(yè)領先的戰(zhàn)略規(guī)劃。然而，為了生存，在北美市場之外的擴張將是克萊斯勒的不二之選”，Global Insight咨詢公司的行業(yè)分析師布瑞格曼如此認為。
???????從“三大”的表現來看，海外市場確實正在成為美國汽車制造商擺脫困境的“救命稻草”。據數據顯示，2006年，克萊斯勒在北美市場的銷量為240萬輛，而海外市場的同一數字則達到了55.6萬輛。今年第二季度，克萊斯勒、Jeep和道奇品牌的海外銷量增長了20.4%。與此同時，海外市場也正日益成為通用和福特的重要利潤增長點。
???????有觀點認為，為了保證投資的回收，Cerberus的動作將遠遠超出成本削減的范圍。購進更多的汽車行業(yè)資產進行優(yōu)化重組，或者尋找國外其他的汽車公司進行聯(lián)合，也許將是Cerberus的下一步計劃。
